Print Logo
Главная страница

Добро пожаловать на сайт владельцев Toyota Avensis

Toyota Avensis 1997. Описание



Статья представлена официальным дилером фирмы TOYOTA в России


Новый автомобиль среднего класса Тойота для Европы - не результат рестайлинг-программы Карины Е, а новый автомобиль, поэтому ему присвоено новое имя - Avensis (Эвенсис). Опираясь на безупречную репутацию предшествующей модели, Эвенсис привносит новый уровень утонченности и концептуальной зрелости в модельный ряд автомобилей Тойота на европейском рынке.
Вместе с радикально обновленной Короллой он формирует ядро европейской модельной программы Тойота на конец 90-х годов - начало 21 века. Эвенсис и Королла являются главными моделями, в опоре на которые Тойота поднимет свой имидж на новый уровень и станет авторитетной маркой для европейских покупателей.
Карина Е считалась надежной функциональной машиной. Эвенсис выигрывает у нее по всем статьям, позиционируясь в категории престижных моделей в качестве автомобиля, сочетающего элегантный дизайн с техническим совершенством.

Ключевые достоинства Эвенсис...

  • В созданный специально для Европы модельный ряд, отличающийся утонченным дизайном, входит 4-х дверный седан, обтекаемый 5-дверный лифтбэк и просторный 5-дверный универсал. Удачная компоновка делает Эвенсис компактным с виду, но просторным внутри.
  • Меры активной и пассажирской безопасности выводят Эвенсис на лидирующее положение на автомобильном рынке Европы в категории семейных автомобилей. Его кузов эффектно поглощает и рассеивает энергию удара при столкновении, обеспечивая максимальную защиту водителю и пассажирам. Передние подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов Bosch являются стандартным оборудованием на всех автомобилях семейства Эвенсис; модели Линия Сол (Linea Sol) стандартно комплектуются боковыми подушками безопасности, а модели Линия Терра (Linea Terra) оснащаются ими в качестве опции.
  Презентация Эвенсис сразу после дебюта Короллы нового поколения знаменует для Тойоты начало нового этапа на европейском рынке. Карина Е и Королла предыдущей модели заслужили хорошую репутацию качеством изготовления, надежностью и соотношением цена/качество, вместе с тем считалось, что этим моделям чего-то недостает: то ли экспрессивности и оригинальности дизайна, то ли остроты вождения. При этом отмечалось, что внешне Карина Е и Королла были очень похожими.
Теперь для подобных мнений нет никаких оснований. Внешность новой Короллы имеет ярко выраженное своеобразие и характерно броское оформление передней части кузова типа "глаза стрекозы". Концепция Эвенсис, наоборот, демонстрирует доведенную до совершенства утонченность. Оба автомобиля конкретно адресуются разным группам потребителей и явно не страдают отсутствием индивидуальности. Оптимальным соотношением цена/качество и надежностью в Европе сейчас никого не удивишь, поэтому в настоящее время Тойота делает ставку на превращение Короллы и Эвенсис в имидж-лидеров своих классов.
Видение Тойоты в отношении Эвенсис заключалось в том, чтобы сочетать японскую элегантность с европейским дизайном, и это было достигнуто благодаря тесному рабочему взаимодействию между дизайнерами, работающими в Японии, и Европейской коллегией дизайна, в которую вошли сотрудники отдела маркетинга и инжиниринга европейского филиала Тойота (TMME) и дистрибьюторами Тойота во всех регионах континента.
Тойота выбрала для себя эволюционный путь разработки новой стилистики, которая сохраняла бы общие родовые черты. Типичному покупателю Карины Е присуща устойчивость предпочтений, и именно на такого покупателя ориентирован дизайн Эвенсис (Карина Е отличается высокой степенью приверженности марке, самой высокой в своем классе почти во всех европейских странах, опережая по этому показателю Audi и BMW), однако его привлекательная внешность должна также привлечь и новых покупателей, которые в настоящее время ездят на автомобилях европейских конкурентов Тойоты.
В научно-исследовательском отделе Тойоты подчеркивают, что ключевыми критериями разработки стилевого решения Эвенсис были динамизм, элегантность и спортивность.
Марка Эвенсис представлена целым семейством автомобилей для Европы, самого взыскательного рынка мира. Седан, лифтбэк и универсал имеют единое оформление передней части - заходящие на боковину выразительные фары, фирменная облицовка радиатора и спортивный бампер с улучшенной аэродинамической характеристикой.
Эвенсис функционален и вместе с тем элегантен. Кабина стала шире, и жизненное пространство для пассажиров имеет большую величину для своего класса.
Лифтбэк и седан, имеющие сейчас зрительно отличающиеся признаки, приобрели стремительность облика благодаря увеличенной колесной базе, укороченным свесами и более четкому профилю с кабиной, чуть смещенной вперед. Универсал характеризуется обтекаемостью, большой площадью стекления и просторным салоном.
В соответствии с новейшими тенденциями европейского дизайна декоративная хромировка применяется только на облицовке радиатора моделей более высокого класса данной машины. Профилированные дверные молдинги, рамки дверей, панели порогов и обрамление колесных ниш выполнены в черном цвете. Это придает Эвенсис сдержанное изящество и зрительно фокусирует внимание на обтекаемых горизонтальных плоскостях кузовных панелей.
Рациональная форма с плавными обводами, лишенными выступающих частей, являются главным фактором исключительно низкого коэффициента аэродинамического сопротивления - 0,28, однако здесь играют свою роль также и целый ряд инженерных и дизайнерских находок. Весьма показательным признаком внимательного отношения
Тойоты к мелочам является применение хорошо продуманной нижней кромки переднего бампера, улучшающей обтекание воздухом днища автомобиля, а также обтекателя, встроенного в нижнюю плоскость панели порогов прямо перед задними колесами. Этот обтекатель оптимизирует идущие на колеса воздушные потоки, уменьшая лобовое сопротивление.
Поиск путей минимизации коэффициента обтекаемости привел инженеров к модернизации стиля зеркал заднего вида, оснащенных электроподогревом и электронной регулировкой. Сферическая поверхность зеркал увеличивает сектор обзора.
Существует две оригинальные современные цветовые схемы - одна, основывающаяся на светло-серой гамме, другая - на зеленой. Оба цвета придают свежесть и оттенок современности, который дополняет утонченное стилевое решение внешнего облика автомобиля. Зеленый - это вполне соответствующий духу нашего времени оттенок, согреваемый бежевым цветом напольного коврового покрытия, в то время как серый цвет отличается утонченностью и оттенком прогрессивности.
Были изучены также новые направления цветового решения наружных поверхностей. Широкие исследования позволили выделить три тенденции, которые, по мнению Тойоты, в обозримой перспективе будут становиться все более влиятельными.
Были использованы три натуралистические темы. "Осенние листья" предлагают насыщенный цвет, привлекательный для семей, а также покупателей среднего возраста. "Сосновый бор" сосредотачивается на классических утонченных цветах, которые станут привлекательными для прагматичных покупателей с утилитарной ориентацией и широкого круга потребителей в целом. "Позднее лето" подчеркивает мягкие пастельные оттенки, отражающие более молодых покупателей.
Эти темы привлекли непосредственно к созданию трех новых цветов."Осенние листья" породили насыщенный, пылающий багряный "Бордо", "Сосновый бор" вывел дизайнеров к сочному "Морскому прибою". "Позднее лето" стало отправной точкой индивидуалистического "Кактуса". Эти новые гаммы дополнены шестью существенными цветами: "Ослепительно белый", "Северное сияние", "Черный атлас", "Ночная тень", "Красное солнце" и "Насыщенный зеленый". Палитра завершается дерзкой "Синей электрик". Наружные цвета и отделка интерьера тщательно подобраны, обеспечивая ряд гармоничных сочетаний.


Кузов Эвенсис наделен таким уровнем активной и пассивной безопасности опередить , который позволяет ему "одноклассников" на европейском рынке семейства автомобилей.
Эвенсис выдерживает удары при столкновении лучше, чем Карина Е, соответствуя жестким внутрифирменным стандартам Тойота на сопротивление ударам и опережая требования всех нынешних и будущих правил в Европе, задающих параметры на лобовое и боковое столкновения. Поглощение и рассеивание энергии удара заложено в архитектуру кузова, этой же цели подчинены энергопоглощающие накладки внутри дверей.
Мощные замки передних и задних дверей дополняют безопасность автомобиля, превращая его в ультрасовременную ячейку выживания. Вся структура корпуса нацелена на поглощение и рассеивание энергии с тем, чтобы максимально защищать пассажиров от любого удара.
Входящие в стандартную комплектацию двойные подушки безопасности Эвенсис больше по размеру, чем у Карины Е (емкость подушки водителя теперь достигает 60 литров, пассажира - 110 литров).
Находящиеся в машине люди фиксируются при помощи ремней безопасности с тремя точками крепления. Ремни передних сидений оснащены электрическим устройством предварительного натяжения и ограничителем усилия.
Боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию на Линия Сол (Linea Sol) и являются опцией на Линия Терра (Linea Terra).
Исходя из соображений защиты от удара в области головы, Тойота установила больше амортизирующих накладок на потолке салона, в верхней части боковин и на стойках крыши с тем, чтобы усилить их демпфирующие характеристики при ударном воздействии и предотвратить травму головы в случае аварии.
При лобовом столкновении водитель и пассажир могут получить травмы от багажа, не закрепленного в багажнике, если фиксирующие защелки спинок задних сидений откроются. Эвенсис оснащена исключительно жесткой рамой задних сидений и фиксаторами усиленного типа. Кроме того, если при регулировке сиденье не установилось в фиксируемое положение, то об этом предупреждает специальная контрольная система.
Панель пола багажного отсека оборудована четырьмя встроенными кронштейнами, существенно облегчающими фиксацию багажа. В связи с возросшей емкостью багажника универсал снабжен также защитной сеткой, удерживающей багаж на месте.
Антиблокировочная система тормозов (АВС) Bosch является стандартным оборудованием на всех моделях семейства.

Кроме того, осуществлена точная настройка подвески с тем, чтобы сохранить контроль над машиной при любом непредвиденном маневре в чрезвычайной ситуации.
Инженеры штаб-квартиры Тойоты в Европе под Брюсселем гордятся фактором "удовольствия от вождения", привнесенным в конструкцию Эвенсис.
Коллектив начал конструировать Карину Е заново, ставя перед собой задачу поддержки баланса между комфортом езды, динамичной управляемостью и устойчивостью. Рассматривая шасси Карины Е в качестве чистого холста, они увеличили колесную базу и тщательно переработали систему подвески.
Исчерпывающей программой испытаний, начавшейся более двух лет назад, было предусмотрено в два раза больше времени по сравнению с Кариной Е для того, чтобы привести характер автомобиля в соответствии с местными потребностями. Конструкторы в полной мере воспользовались отпущенным временем, чтобы трансформировать шасси надежной "рабочей лошадки" в платформу, воплотившую лучшие достижения инженерной мысли Европы.
Процесс настройки эксплуатационных показателей был тщательным и методичным, он включал в себя один полный год ходовых испытаний - с применением макетов, приводимых в движение бензиновыми и дизельными двигателями, - чтобы поэкспериментировать с новыми вариациями шасси.
В первую очередь были проанализированы результаты стендовых испытаний с нулевым коэффициентом демпфирования, чтобы определить оптимальное соотношение жесткости рессор передней и задней подвески. При этом передаточное число механизма рулевого управления и развиваемое насосом давление имели фиксированную величину. После этого в тесном контакте с местными поставщиками была осуществлена настройка трехступенчатого хода амортизаторов во время продолжительных испытаний на дорогах с самыми различными типами покрытия - от бельгийской мостовой (настоящего костотряса) до сельских дорог в Англии.
Сведения, полученные от испытателей, а также данные ультрасовременного контрольно-измерительного оборудования привели инженеров к мысли о необходимости установки в систему подвески вспомогательного рычага с тем, чтобы добиться более четкой "отзывчивости" рулевого управления.
"Чувство руля" также в значительной степени усиливается благодаря применению механизма PCF (механизм позиционирования нейтрали), который дает более ощутимое восприятие нейтрального положения руля и непосредственно прилегающего к этому положению диапазона.
Что касается задней подвески, то в стойках типа Макферсон применены скомпонованные по-новому двойные рычаги, способствующие более стабильному, предсказуемому управлению.
Задняя подвеска монтируется по-другому, чем на Карине Е, что эффективно уменьшает боковой занос и во взаимодействии с двойными рычагами стоек улучшает контакт машины с дорожным покрытием.
Тяга, соединяющая правую и левую стойки задней подвески с боковинами задней части кузова, придает универсалу дополнительную сопротивляемость боковому смещению и раскачиванию путем улучшения жесткости кузова. Аналогичный прием был применен и в лифтбэке, хотя его тяга жесткости выдвинута вперед, проходя поперек кузова через заднюю часть переднего бокового бруса.
Кроме того, в системе задней подвески была применена вспомогательная штанга усиления, чтобы увеличить жесткость и улучшить устойчивость автомобиля.
Карина Е отличалась хорошей устойчивостью и предсказуемым поведением, но это само по себе не вполне удовлетворяло любителей динамичной езды. "Эвенсис - это совершенно другое дело", - говорит Цуеси Адати, инженер-куратор испытательной программы. "Карина Е - это функциональная машина для поездки от пункта А до пункта Б. Новая машина в большей степени учитывает потребность в спортивной остроте вождения, потребность в удовольствии от энергичной езды".
"Динамичная езда" - вот лейтмотив программы разработок новой машины, в которой участвовало более 500 человек в течение четырех лет.
 За последние несколько лет в классе средних автомобилей Европы был достигнут стремительный технический прогресс. Эвенсис предпринимает дерзкую попытку преодолеть рубежи, установленные нынешними лидерами класса.
Новые сиденья были сконструированы заново, чтобы Эвенсис могла конкурировать с моделями более высокого уровня качества, чем те, с которыми конкурировала Карина Е. С самого раннего этапа предметно-ориентированная группа Тойоты провела несколько "мозговых штурмов" совместно с персоналом британского поставщика и его американским центром НИОКР с тем, чтобы выделить целевые задачи по повышению комфорта и предложить решения, которые обеспечили бы наилучшее сочетание сидений с новой системой подвески.
Другая группа, имеющая меньшую численность, работала с датчиками распределения нагрузки и полным набором компьютерного оборудования, чтобы найти базовые параметры конструкции. После того, как оба коллектива воссоединились в полном составе для дальнейшей совместной работы, началась серия испытательных поездок на большие расстояния.
Еще и еще раз Эвенсис демонстрировала самый низкий уровень утомляемости водителя и пассажира во время длительных путешествий.
Таким же интенсивным научно-исследовательским разработкам подверглись и задние сиденья. Спинка его средней части оснащена подголовником, кроме того, она может складываться вперед, образуя стол с подстаканниками.
Плавность езды в автомобиле обеспечивается его конструкцией, а также усовершенствованной конструкцией сидений. В то время как агрегаты Карины Е были привинчены болтами непосредственно к шасси, передний и задний подрамник Эвенсис установлен на резиновые подушки, чтобы сидящие в машине люди находились в оазисе тишины, изолированном от шумов от дороги.
Если посмотреть со стороны, то все вышеизложенное может показаться внесением незначительных изменений, вместе с тем с инженерной точки зрения задача стояла весьма сложная - подушки, с одной стороны, повышают уровень комфорта, с другой стороны, они сводят на нет все усилия по улучшению управляемости автомобиля. Чтобы нейтрализовать этот фактор, кузову и подрамникам пришлось придать исключительную жесткость.
Установка подрамников на подушки привела к уменьшению дорожных шумов и повышению уровня комфорта, однако для того, чтобы еще в большей степени изолировать кабину, Тойота расширила применение звукопоглощающих материалов.
Инженеры сконцентрировались на минимизации шумов на частотах свыше 500 Гц, поскольку средняя частота устной речи на европейских языках, так называемый "речевой диапазон", составляет 1600 Гц. В результате принятых мер пассажиры автомобиля отмечают существенное уменьшение шумов в этом диапазоне.
Тойота еще раз продемонстрировала решимость всегда быть на уровне своих собственных стандартов, превышающих мировые, внимательно изучив все элементы конструкции автомобиля. Прочие меры по шумоизоляции и поглощению вибрации включают в себя следующее:
  • более широкое применение звукопоглощающих и звукоизолирующих материалов;
  • совершенствование формы наружных зеркал заднего вида, чтобы уменьшить аэродинамические шумы;
  • применение плоского, не имеющего выступающих поверхностей, декоративного канта ветрового и заднего стекла с целью уменьшения шума ветра;
  • применение пенополиуретана в стойках с целью снижения уровня аэродинамических шумов;
  • изменение конструкции впускного и выпускного коллекторов с тем, чтобы приглушить звук работающего двигателя;
  • применение специального работающего на изгиб демпфера, который компенсирует вибрацию двигателя, вызываемую коленчатым валом;
  • посадка приборного щитка и лобового стекла на клей;
  • двойное уплотнение на всех дверях;
  • прокладочный слой на стенках ниши задних колес для поглощения шума, создаваемого песком и камешками, отлетающими от колес;
  • новая конструкция днища автомобиля со стороны переднего пассажира.

На приятной и функциональной приборной панели размещены хорошо читаемые контрольно-измерительные приборы и логично скомпонованные переключатели.
Спидометр оснащен встроенными электронными одометром и счетчиком пройденного пути. Подобным образом тахометр оснащен жидкокристаллическими часами и индикатором наружной температуры, который начинает мигать, если она составляет +3 0С или ниже.
Центральная консоль и блок переключателей рядом с приборной панелью отличаются применением пластика нового типа, покрытого специальной пленкой. Этот материал, называемый "карбоновая пленка" (Stone Panel), отличается блеском и тактильными свойствами японской лакированной посуды. Все переключатели и панели управления на центральной консоли утоплены, благодаря чему вся ее поверхность лишена выступающих элементов.
Предусмотрены также многочисленные ниши, карманы и углубления для складывания различных предметов, самой большой является ниша в центральной консоли объемом в 1 литр (DIN), имеющая ребро с одной стороны, и которая может вместить восемь CD. Имеется также карман на дверной облицовке, который может поместить более мелкие предметы, такие как солнцезащитные очки. Предусмотрен также подстаканник, расположенный непосредственно перед нишей центральной консоли.

Новости сайта:

Авто новости

Шинный калькулятор

Проверка по VIN

Введите VIN код

Статистика