Привет всем! Прошу не ругать, если подобная тема есть - я не нашел!
В общем с покупки своего авика заметил, что уходит ОЖ в неизвестном направлении. Все симптомы привели к диагнозу: пробита прокладка ГБЦ!
Сегодня загнал машинку в сервис к своему дядьке(это конечно не означает, что сделают мне бесплатно), предварительно закупив в exist.ru детальки:

Toyota 11115-16121 Прокладка головки блока 1 1 161,73 1 161,73
Toyota 11193-15010 Прокладка свечного колодца 4 119,41 477,64
Toyota 11213-02070 Прокладка клапанной крышки 1 850,89 850,89
Toyota 90080-43020 Прокладка крышки маслозаливной горловины 1 43,54 43,54
Toyota 90210-06010 Шайба крепления крышки клапанной 4 25,61 102,44
Toyota 90311-35040 Сальник распредвала передний 1 113,96 113,96
Toyota 90913-02088 Колпачок маслосъёмный клапана выпускного 8 90,27 722,16
Toyota 90913-02090 Колпачок маслосъёмный клапана впускного 8 94,12 752,96

И ещё отдельно купил ремень ГРМ (SUN A381Y21MM, japan), натяжной ролик (GMB GT80430), масляный фильтр (Vic C-110), масло, антифриз.
Дядька озвучил примерную цену в 7-8к руб. и сказал, что по времени выйдет дня 4-5 (т.к. повезут на шлифовку ГБЦ в другой город).
Дальнейший разворот событий буду отмечать здесь.

Если помпа выходила более 150 тысяч - ее бы тоже в список замен. Работа по замене чуть ли не дороже самой помпы, и при замене ГРМ большинство этой работы уже будет делаться (и оплачиваться, соответственно)

Fidel
имеется в виду помпа ОЖ, правильно?

Да, вчера сходил посмотрел на полуразобранную ГБЦ, сказал купить еще помпу. Сегодня пойду покупать. И еще сказал нужен лобовой сальник коленвала, чтобы потом опять не лезть туда.

Да, она.

Я еще менял прокладку клапана вентеляции картерных газов. Старая у меня в руках рассыпалась.

При таком генеральном ремонте двигателя лучше поменять все что меняется:
Помпа, все ремни, все резинки и сальники.
И промерить толщины зазоров в регулировочных шайбах клапанов. Могут понадобиться новые шайбы определенных толщин.

Ну и все ремни навесного оборудования само собой

В общем купил помпу (GMB), сальник коленвала передний (оригинал 90311-32020) и топливный фильтр (не менял с момента покупки). Еще нужна запчасть 17451-02030 Прокладка (устанавливается в коллекторе).
Сегодня должна вернуться ГБЦ со шлифовки и её начнут перебирать.
Есть мысли по поводу того, чтобы капремонт ГБЦ превратить в капремонт двигателя с заменой поршневых колечек, шатунных вкладышей и прокладкой поддона картера, но боюсь по финансам не вытяну, да и найти все недостающие запчасти в короткие сроки будет проблематично (заранее о замене колечек как-то не подумал).

Кольца - не такая уж и редкая запчасть, на 7А подходят даже от 4А (почти со всех машин с этими двигателями)
Если уж копнул так глубоко - то меняй и кольца с шатунными и коренными вкладышами (при необходимости расточив цилиндры и ставить ремонтные поршни)
Так что на твоем месте, если есть признаки масложера - я б нашел деньги и делал все до кучи

Решил всё таки не менять поршневые кольца. Сегодня после работы иду забирать машинку. Скучаю уже!)

Задолбался уже везде писать: без необходимости кольца менять вредно! У любой трущейся пары есть три стадии жизненного цикла: притирка, работа почти без износа и усталостное разрушение. На первой стадии происходит очень сильный износ трущихся поверхностей, а вы заменой колец возвращаете ЦПГ именно к этой стадии. Заменили - можете смело добавлять +100 тыс. км. пробега к износу стенок цилиндра.

Это касается всех трущихся пар - и вкладышей, и постелей распредвала и поршневых пальцев.

1. Ну про кольца вероятно ты прав. Советуя, я исходил из ограниченного бюджета, а по хорошему - расточка, ремонтные поршня и кольца
2. Ты хотел сказать КОЛЕНвала, у распредвала же нет вкладышей
если постели и сам коленвал в норме (не требуется расточка), то почему бы не поменять коренные и шатунные вкладыши.
3. Да и частенько все забывают про упорные подшипники коленвала, ведь их сцепление тоже раздалбывает, а их сильный износ как раз чреват для всей цпг

Да, я имел ввиду вкладыши коленвала и постели распредвала.


Потому, что сразу после замены, пока коленвал не притрется к новым вкладышам, он будет очень сильно изнашиваться.


Причем тут сильный износ? Когда есть чрезмерный износ - менять надо не задумываясь. Речь идёт о случаях, когда все в пределах допуском, но народ все равно из желания "улучшить" лезет что-то менять.

Следовательно на время моей эксплуатации КШМ еще хватит, т.к. двигатель еще довольно резвый. Будем кататься дальше, только лямбду надо заменить.

Такую-же работу после пробоя проделывал самостоятельно в гараже. Голову шлифовал сам врукопашную новым наждачным кругом. Заменил маслосъемные колпачки, притер клапана, отрегулировал тепловые зазоры (зазоры уменьшились, поэтому выводил их шлифовкой шайб - т.е. ни одной не покупал). Всё делал тщательно и аккуратно. Когда заводил после ремонта руки дрожжали от волнения, перекрестился - Тркс - душа запела... движок шелестит. Пробег после ремонта уже около 25 тыков , всё в норме. Компрессия до ремонта 12 - 12 - 11,5 - 10,5. Компрессия после ремонта (пару месяцев назад замерял) везде по 15. Когда вскрывал осмотрел состояние стенок цилиндра - хон хороший, ступеньки вверху цилиндра не заметно. В поршневую не полез, хотя масло подъедал. На ремонт потратил 5 с небольшим тыр (с запчастями и материалами). Правда месяц времени, но не торопился, было не критично.