Предыстория.
потек сальник масляного насоса - залил герметик в масло, который якобы "размягчает" сальники, которые после должны перестать течь - сальник масляного насоса начал течь еще больше - поменял сальник масляного насоса (оригинал), а заодно вполне живой сальник коленвала (оригинал), но масло не менял, а оно, напомню, размешано с герметиком - потекли оба сальника. Причем текут на рабочих оборотах, а на холостых оборотах ни капли. Отсюда вывод: сальники на повышенных оборотах не выдерживают давления, создаваемого масляным насосом. Вопрос: откуда возникает такое давление?

Сегодня поговорил с одним сервисменом, он сказал, что подобные герметики (которые заливаются в масло и якобы должны остановить течь сальников) неплохо повышают вязкость масла, из-за чего, в свою очередь насос начинает создавать большее давление, чем предусмотрено конструкцией.

Кто использовал такие герметики? Поделитесь опытом.

Да, и кто менял сальники в двигателе: надо смазывать рабочую поверхность маслом или смазкой на новых сальниках или оставлять поверхность сухой?

Меняй масло намешаное этим дермом.
Лили в рейку, течь стало больше.

дружище, а что думаешь по вопросу смазки рабочей поверхности новых сальников?

Герметиком не пользовался. А вот сальники обязательно перед установкой надо смазывать. Да и поверхность рабочую тоже. Иначе можешь повредить сальник.

А чем лучше смазывать? Маслом или смазкой? Если смазкой, то какой?

Ну вы парни и отливаете пули!!!
ТС Dynamic
- вопрос чисто теоретический - каким образом масляный насос создаст в районе своего сальникаи сальника коленвала избыточное давление? Туда что, масляные магистрали проложены? Насос подаёт масло под давлением по каналам коленвала и шатунов к шейкам и стенкам цилиндров и по каналам блока в головку к распредвалам. Причина течи сальников, как вы правильно заметили - избыточное давление в картере, только очень часто не масла, а отработанных газов, прорывающихся через кольца из-за их износа или плохой работы клапана вентиляции картера.
Судя по указанному вами пробегу - пора уже обратить внимание на кольца. У 3S они около 300 тыс км часто просятся под замену.

Спасибо!

Смазывал обычным маслом, которое в движок заливал.

Иногда от производителя идут со смазкой, похожа на литиевую.

Сегодня выяснилось одно обстоятельство.

В картере повышенное давление выхлопных газов, поэтому, по всей видимости, в течи масла из сальников были виноваты совсем не сальники, а картерные выхлопные газы.

Кто знает, повышенное давление выхлопных газов в картере - это всегда изношенные компрессионные кольца? Может быть они закоксовались? Может забился сапун?

Что еще может быть?

Кто-нибудь знает, где это обсуждалось? Дайте ссылку, если знаете

Кольца залегли с большой вероятностью.

И то, и другое. Сапун по пропускной способности должен справляться с объемом газа, прорвавшимся в картер через кольца. А вот уменьшилась его пропускная способность, или объем газов - неизвестно. Но сапун проверить и промыть проще. На моем было подзабит канал в ресивере, мыл карбклинером и проволочкой. Профилактически и клапан тем же карбклинером промыл.

а где это?

правильно ли я понимаю, что залегли - в смысле закоксовались? какие способы можно применить в этом случае?

У меня двигатель-то другой. На твоем так:


Вот сами трубки и патрубки, куда эти трубки одеваются, и осмотреть-прочистить при необходимости.