Сергей S, если надо с места стартануть, то 1ю кручу до 50км\ч и сразу же без тормозов\задержки в лёгкую переключается на 2ю и на ней до ~6200об\м (до 90-95км\ч) и с такой же лёгкостью без напряга на 3ю.......
так что Сергей S либо у тебя коробка "задумчивая", либо нога с рукой в ссоре

Начинает отдавать вибрацией в педаль газа во время разгона на 2-й передаче. 1-я Ок. 3-я и 4-я тоже. А вот вторая. Что бы это могло быть. Причем вибрация в узком диапазоне оборотов. гдето после 2500 начинается и после 4000 пропадает.

Вах, чтобы гашетка вибрировала это что-то новенькое

Вчера пусльнул на второй до 6200-6300 оборотов и безо всяких напрягов в ту же секунду воткнул 3ю передачу...... коробка коробке рознь

"Легкая педаль сцепления на классику "
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=article&sid=375

Кулибиным с мазохисткими наклонностями... в качестве образца..

Romale
А грамотно, кстати))).

Надо бате показать, он у меня тоже кулибин тот ещё...

Блин, статья именно для меня!!! Тем более такого рода наклонности за мной замечены неоднократно.... вот поохолодает до -20 и займусь
Ну а если серьёзно, то тема меня очень заинтересовала! Ход мысли грамотный там....
В авиках рабочий цилиндр расположен очень удобно в отличии от классики (судя по фото), так что с изготовлением кронштейна проблемм должно быть гораздо меньше.
Засада может быть если диаметр цилиндра будет больше в рабочем и соответственно ход штока давящего на вилку - меньше, т.е. вилка не будет до конца выжимать сцепление.
В любом случае это теория и экспериментировать надо.
Кто что скажет по данной теме? только не надо реплик типа "я низачто иномарку не собираюсь превращать в таз" и т.п. ........... тут вопрос в другом.
На злобу дня поменял слоган в шапке.

Увеличивая диаметр рабочего цилиндра мы увеличиваем объём жидкости необходимой для перемещения вилки сцепления. Для увеличения объёма жидкости надо увеличить ход главного цилиндра путём увеличения хода педали сцепления. Таким образом мы снижаем усилие на педали сцепления , но увеличиваем ход педали.
Я так понимаю что точно таких же результатов можно добиться, если увеличить плечо рычага (выжимной вилки сцепления). Но это только в том случае если есть запас хода в рабочем и главном цилиндрах. Потому как при увеличении плеча рычага надо будет увеличивать ход штока рабочего цилиндра и соответственно главного цилиндра.

в моём случае чтобы выжать сцепление необходимо нажать на педать примерно 1\4 от всего хода педали.
Т.е. ход главного цилиндра минимален.
А значит если делать этот тюнинг, то этого хода должно хватить.

Astral
А ход рабочего? Есть там запас?

помоему есть небольшой, но это уже не так важно...

Astral
Если менять рабочий цилиндр как сделал тот "кулибин", то да, неважно. А если удлинить вилку сцепления и перенести рабочий цилиндр, то важно

Здрасте.
ВОПРОС!!!!!
1.в основном на холостом ходу появился сверчек,который исчезает при не большем нажатии на педаль сцепления.чуть разобравшись-вроде как вилка....побрызгав WD сверчек исчез на пару дней,потом опять.
2.иногда в движении педаль сцепления как-бы заканчивается на середине,т.е. при отжиме(после включения передачи) после 1/2 хода она ослабевает,будто свободный ход,хотя он вроде как на авенсисах ВПРИНЦИПЕ отстутствует.
так вот. может кто-что посоветовать? что все-таки за болезнь?долго ли проезжу с этим сверчком?

что самое интересное!!! на передвижение это ни как не влияет!
сцепления меняно около года назад.вообщем недавно,но без вилки.

MUKS Куда ВД-шкой брызгал?
И почему решил что вилка?
Попробуй поманипулировать не педалью сцепления, а вилкой непосредственно под капотом. Попробуй надавить на вилку, что б утопить шток на рабочем цилиндре. Так ты отведёшь подшипник сцепления от лепестков корзины. Если сверчок пропадёт, то это скорее всего он, подшипник.