Всем привет поставил задние дисковые тормоза от эксива 202 кузов все подошло болт он тока тросы крепления другие под кузовом ну не че сделал все отлично работает фото на драйве есть по установке вот ссылка....
http://www.drive2.ru/cars/toyota/avensi ... 4215/#post
Если есть вопросы пишите все расскажу...

Брал от Авенсиса 2000г. Так сказале на разборке.
Кстате колодки почемуто бывают разные. Первый раз заказал, не посмотрел на картинку в экзисте, оказались не те, маленькие, второй раз закозал пришли те. Причем в экзисте все в одном списке аналогов заменителей! Выбрал авенсис 2000г и экзист выдаут два разных типа колодок. Значит супарта бывают разные. Я так думаю.

Вот фото отчет как переделал барабаны на диски и за одно передние от гтт поставил.... фото ниже...
если интересуют подробности пишите отвечу!!!!

там по май 2001 года шли одни тормоза в которых ручник внутри диска находится, а с июня 2001 пошли другие ручник уже не внутри, а так колодками этими зажимает на втором типе при замене колодок, поршни в суппортах нужно вкручивать если просто вдавить ручника не будет

Блин, тащусь от темы!

Апну вопрос: какие суппорта лучше (тормозят) - двухпоршневой рестайл или однопршневые T25? (Спасибо belbucha)

И в итоге-то: что ставить?
Чтобы спереди болт-он и максимум тормозного усилия, со штатными колёсами R15, чтобы сзади "поршни не вкручивать", и чтобы тросики барабанные оставить....

про суппорта наверно тормозят одинаково так как диски по размеру одинаковые 276мм может двух поршневые даже лучше,трос ручника все равно менять,поршня вкручивать ничего сложного нет ключик от болгарки и всё

Что нашёл на экзисте:

двухпоршневой суппорт калдины 47730-21010
2 поршня диаметром по 40 мм. Рабочая площадь: 2 * (40^2)/4 = 800 кв. мм

однопоршневой суппорт T25 47730-05050
1 поршень диаметром 57 мм. Рабочая площадь (57^2)/4 = 812 кв. мм

однопоршневой суппорт дорестайла: 47730-09011
1 поршень диаметром 57 мм. Рабочая площадь (57^2)/4 = 812 кв. мм

Абстрагируясь от диаметра тормозного диска - все суппорта создают одинаковое усилие? Или я что-то упускаю.

не ну как так ты считал, здесь одно поршневые давят 57, а тут два по 40 вкупе 80.

57 против 80.

Мне вот интересно двух поршневые РЕСТАЙЛИНГ.

МНОГО поршневые суппорта лучше тем что, более равномерно прижимают колодку к диску, и конечно не для кого не секрет, чем больше диск тем лучше. Тем больше площадь трения и эффективность тормазноу систем.
Для людей с активным образом жизни, перфорация, канавки......... Но и у таких дисок есть минусы.

по екзисту, кроме оригинального суппорта (http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=47730-21010) бьются всякие-разные.
Самый недорогой (некая фирма NK + "восстановленный")- 4400. Оригинал 12300. Имеет ли смысл брать NK ?

парни однопоршневой суппорт на дорестайле может и по диаметру одинаков с однопоршневым от т25, только на дорестайле сами диски диаметром 260мм, а от т25 диаметр 276мм,и на рестайлинговых машинах у кого двух поршневые суппорта диаметр тормозного диска 276мм, вся фишка в том что сам диск больше, соответственно площадь больше для зажима колодками

Ты тут всех за идиотов держишь? Само-собой, что люди сравнивают варианты переделки с переходом на 276мм диски, просто у Т25 однопоршневые суппорты. Вопрос эффективности Т25 против двухпоршневого рестайла не решить, даже стенд не поможет. НУжно чтобы колодки одной фирмы стояли на идеально новых дисках.
tav99 - всё правильно посчитал.

Надоела мне эта путаница и я наяваял табличку по всем видам стоковых тормозов на авик Т22.



Продублировал у себя в галерее
http://avensis.org.ru/gallery/albums/us ... ormoza.jpg

посоветовайте же мне чтонить ибо актуально

А какие тормоза сейчас стоят?

двухпоршневые рестайлинг у него))))