Это мое субьективное мнение. Перебоев в работе двигателя нет Подхват на 3200rpm остался как раньше, но щеки на затылок не размазывает.
Сейчас около нуля на улице а динамика как-то не очень.
Бойко и БелАлекс: никто из вас не пробовал катализаторы убирать? (уж очень хочется) На "СЕ" наплевать, он и так горит из-за мертвой нижней левой лямбды.
Или может опять пора впускной коллектор и каналы в голове мыть карб-клинером? Еще можете мне указать на свечи и топливный фильтр (70000км не менял) но я не верю, что дело в них. Т.к. нет пропусков зажигания и впрыска соответственно.

А пропуски ты по компу смотришь или на глаз (слух)?

А много есть психов гоняющих по городу в отсечке с ноутбуком перед носом? Конечно на слух. Я Знаю как мотор троит на рабочих режимах, было такое на предыдущих машинах.

Насчет топливного фильтра возможно зря так думаешь. Ты считаешь, что по мере увеличения степени его засоренности двигатель в какой-то момент резко начнет троить и только тогда потеряет мощность? У меня, конечно, топливная система по-другому устроена, но на 3S-FE однозначно по мере засирания топливного фильтра мощность теряется постепенно.

Когда купил авика, особой тупизны движка не заметил. Но когда поменял фильтр (а менялся он у меня далеко не 70 тыс. км. назад судя по тому, как закис), такое ощущение было, что кобыл 30 добавили! И это не только я заметил. При этом мотор до замены не троил (так же как и ты по прошлой машине знаю, что это такое; тогда из-за свечей было).

У меня тоже очучение, что мощьность пропала!
Поменял: свечи родные, фильтра лицензия, помыл форсунки у оф. диллера (винсом без снятия), комп. диагностика - все в норме, впускной коллектор - чистый. Катализаторов у меня давно нет. Компрессия - по 14 во всех горшках. Давление ТНВД - от 80 на холостых до 120 на оборотах.
Когда пару человек в салоне - вообще не разгоняется, как будто что-то держит (колеса вертятся исправно). И тарахтит сердечко вроде сильнее, чем когда-то.
Думаю, может цепь пора менять? Уже 290 тыс прошла однако! Но на Тойоте сказали, что по зажиганию проблем нет. Кто что подскажет?
Кстати, подхват у меня с 3000 начинается.

Свечи если иридиевые, то нет -- ходят по 100тыс и более -- проверено. Проверь каты (я не удалял ни на одной машине, ни на другой) -- вкрути манометр вместо нижних лямбд, там я думаю понятно будет.
Впуск ты карбклинером нормально не помоешь, у меня коллектор был относительно чистый, но что творилось в башке возле клапанов...!!! только отврткой В общем я бы поменял фильтр топливный для профилактики и замерил бы сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Лезть дальше...? Ну тебе решать. Были бы лямбды были исправны, можно было бы посмотреть параметры на разных оборотах, а так... Я просто не знаю алгоритма работы впрыска при неисправных нижних лямбдах.

Согласен с boiko-ay, чистить впускные каналы (они длинные) нужно механически, сажа накапливается вокруг впускных клапанов, химией не удаляется, заслонки (изменяемая геометрия) лучьше снимать и мыть, разговор был на эту тему, после 100 тыс. км. мыть желательно каждые 30-40 тыс пробега.
Кроме давления до и после катализатора (удалять его не нужно) можно подключить комп. и посмотреть параметры впрыска: давление ТНВД, температуру ОЖ, температуру на впуске, время открытия форсунок, потом делать выводы, иначе можно долго предполагать, а результат = 0.
Топливный фильтр под замену, свечи смотреть, чистить, при битой нижней лямде (обычно обрыв подогревателя) динамика остается, растет незначительно расход топлива (проверил на себе), но ездить долго не рекомендую, менять, двигатель работает лишь в одном режиме.
Как проявляется худшая динамика? При резком нажатии на педаль - провалы? Опиши симптомы.

Свечи - Иридий. Лямбда мертвая (из-за нити обогрева) уже 2 года и всё было нормально до декабря.
По поводу грязного впуска - топикстратером тогда был я и всё помню. Но сейчас черного дыма нет как тогда. И тогда я обошелся промывкой из баллона.
1) что должен показывать манометр на нижней лямбде? на разных режимах?
2) топливный фильтр заменю.
3) какое должно быть давление в рампе на режимах?

БелАлекс: симптомов вобще никаких, просто потеря мощности где-то на 10%, скажем так - чужой даже не почувствует (будто на 3sfe пересел).

Манометр вместо нижней лямбды на холостых в идеале должен показывать ноль. Вместо верхней лямбды на оборотах 4,5 - 5тыс. не более 1 атм. Если больше, то это повод задуматься.
На форуме недавно кто-то не мог 1AZ завести и при выяснении проблем поставил новый ТНВД до кучи. Темка была "Не заводится 1AZ-FSE" помнишь? Спроси у него какое давление сейчас на разных режимах и сравни со своим.

Это был БелАлекс. Спасибо. А где взять переходник для манометра в лямбдовую резьбу?

1) Давление правильнее мерить до катализаторов (проверить живы ли), если = 0 в обеих банках, возможно прогорели (упали вниз), давление небольшое (примерно 0,5 Атм.) должно быть.
2) Фильтр топливный менять однозначно, желательно топлывный тракт продуть воздухом (грязь есть), посмотреть сетку в баке, из-за низкого качества бензина обрастает грязью.
3) По давлению в рампе (высокое): в режиме холостого хода 8-9 Атм, под нагрузкой (3000 об/мин) 10-11 Атм. После выключения двигателя, через 5-10 мин. давлние в рампе 13 Атм.,
затем при стоянке машины давлние незначительно снижается (если клапаны и форсунки держат) 5-8 Атм. При давлении близком к 0 возникают проблемы с запуском (мой случай описывал ранее).

Странно как-то если при 3000 об. -- 10-11Атм, то откуда на заглушеной через 5-10 мин вырастает до 13-ти?

Возможно байан, но сколько топливных фильтров на 1azfse? У нас есть 23300-20050? Ато я только 23300-28010 менял при покупке машины.

один под капотом, другой в баке

В бак ни в одной, ни в другой машинах не лазил, соответственно не менял, даже сетку не чистил не разу. Самому было бы интересно узнать.... Если доберешься отпишись пожалуйста. Да кстаи БелАлекс лазил, когда бензонасос в баке менял, он подскажет.