Ещё важный момент: утром, после ночи, даже в минус, заводится без проблем. Но в течение дня, каждый последующий раз, как двигатель остывает, при запуске- проблема возникает.

У меня такая фигня была на 4A-FE, проездил так несколько недель пока в одно прекрасное утро машина совсем не завелась. Все вылечилось заменой катушки зажигания!

На Карине 4A-FE тоже была такая проблема... Вылечилось заменой датчика температуры двигателя (именно двигателя, а не того, который на стрелку). При этом КХХ и БДЗ были чисты...

доброго всем времени суток!!! Уважаемые.....подскажите пожалуйста. На холостом ходу двигатель работает так как-будто я делаю перегазовку обороты скачут с тысячи до двух такое очущение, что машина работает автономно и при движении такая же песня....в общем я в сметении.....есть какие либо мысли?????

я думаю где-то воздух подсасывается, вот и обороты увеличиваются.

так они не просто увеличелись.....они прыгают до 2 тыс. и падают до штуки....как будто я на гашетку жму и сбрасываю и так постоянно в крайних положениях обороты не стоят Если воздух сосет то где????

посмотри внимательно патрубки вентиляции картера, они идут на впуск. Подсос воздуха в коллекторе идет.
знаю я как эти обороты плавают\прыгают, видел я уже такое.

спасибо!!! посмотрю сегодня.

siecker, спасибо!!! так и есть патрубок на впуск лопнытый был!!!
на ходу!!!!

Может помогу, вот что было у меня:
Неожиданно обороты холостого хода стали 1500-1800 в зависимости от прогрева двигателя. Во время езды, при включении нейтралки, стрелка тахометра несколько раз прыгала от 800 до 2500 оборотов. При холодном пуске 2200 оборотов, потом плавно опускались до тех же 1500-1800.
Хотел разобраться сам, потому в сервис не поехал.
Прочитал и скачал весь интернет, посвященный 3S-FE.
Затем почистил ДЗ и клапан ХХ, купил на разборе и заменил датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и датчик ОЖ для EFI, но обороты не падали.
В мучительных раздумьях прошла неделя и два бака бензина...
Потом решил подойти к вопросу по-научному - проверил все патрубки и исключил подсос воздуха из задроссельного пространства, путём закрывания ДЗ толстой крепкой картонкой (двигатель сразу заглох). Заглохший двигатель означал, что воздух во впускной коллектор попадает только двумя путями (через естественные отверстия ДЗ ): Один - клапан ХХ, два - сама дроссельная заслонка. Закрытие канала клапана ХХ снизило обороты двигателя до 900-1000, хотя должно снизить было до 500-400. Тут то всё и открылось !!!
Колёсико, куда крепится трос газа при НЕ нажатой педали газа упирается в УПОРНЫЙ ВИНТ. Так вот этот самый упорный винт выкрутился и еле держался на последнем витке резьбы, тем самым открывая дроссельную заслонку на 3-5 градусов. Закручивание упорного винта на 5-7 оборотов вновь вернуло мне холостые обороты и убрало прыгания стрелки тахометра.
NB: Советую закрепить винт гайкой, чтобы предотвратить повторное самопроизвольное выкручивание.

люди, помогите...уже не знаю что делать...сильно увеличены обороты в холодном холостом режиме,(больше 1500 оборотов) но при дальнейшем нагреве, все приходит в норму(при работе двигателя)...уже сменил кучу датчиков,(холостого хода, температурный, и датчик распредвала.) выкинув не мало денег, но проблема так и не выявлена и прогрессирует.

для тойоты это нормально,когда мотор холодный обороты поднимаются примерно до 1800,и постепенно падают по мере прогрева мотора!

так раньше такого не наблюдалось, где-то в последний пару месяцев только такая ерунда...

заполни профиль какой у тебя двиг вообще, у всех скорей всего так когда заводишь поднимается до 1800 это норма, потом падает соответственно по мере прогрева, зимой даже может чуть больше ну у меня так и у соседа у него двиг такой же ))

Это нормальная работа двигателя, зимой в сильный мороз у самого стрелка прыгает на 1800 а потом потихоньку опускается. Не парься и не трать больше денег, нормально все.