Всех приветствую!

Наконец-то наткнулся на форум авенсиса. Довольно долго зависал на форумах праворульных королл (информации про 4а фе там просто море).

Начну издалека - решил воткнуть себе в коробку вот такую штучку - 41301-12190 (уже заказал - жду когда придёт!) и попутно поменять все сальники.

Чтобы потренироваться "на кошках" и не сидеть без машины в процессе ревизии своей, приобрёл коробочку C52 (у нас на 4A-FE шла C50).
Взял за 2 рубля, с хрустящей 2-ой и косяками корпуса (варенное крепление под подушку и небольшое отверстие в колоколе - корзину сверху видно). Синхронизатор 2-ой и все сальники поменял, и сразу воткнул, попутно заменив давно уже уставшее сцепление (взял комплект Aisin).

Теперь привожу передаточные числа родной C50 (сейчас болтается в гараже):

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Главная пара 4.058(сам пока зубья не считал, но вроде так и есть)

И установленной на данной момент и очень радующей меня C52:

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Главная пара 4.312

У C52 стоит более длинная первая и короткая главная пара. В итоге первая передача примерно одинаковая на обеих коробках, зато все остальные ощутимо короче!

Машина поехала! Зачем было ставить на тяжёлую машину с относительно слабым двигателем коробку с такой тяжёлой ГП, как и C50, я не знаю. Плюс у меня стоят колёса чуть побольше штатных (195/65 R15).

Приведу пару примеров: на родной коробке 1-я 60 км, 2-я 95, 3-я 140 что ли
На королловской: 1-я 60, 2-я 85, 3-я 125...

При этом на стандартной коробке при переключении на вторую обороты падали с 6тыс. до 3 тыс., а на новой - с 6 до 4 тыс. А 4AFE едет как раз с 4 тыс (моё имхо).


Так что мой совет: если хотите немного подвеселить свой Авик с 4а - купите C52. В хорошем состоянии их в районе 5-7 тыс продают. Катаюсь уже третью неделю - тяговитость до сих пор радует. Но всё-равно в итоге оставлю свою - эта уже покатанная, первая и 4-я передачи подвывают, да и 3-я похрустывает, как оказалось...
Из минусов - высокие обороты на трассе. Раньше 120 км/ч на 5-ой передаче 3 тыс. оборотов, сейчас те же 120 км/ч уже почти 4 тыс.

Спидометр - на родной чуть завышал, на этой - чуть занижает.


P.S. Кто посоветует, где за разумные деньги найти неукатанный 7A-FE, буду признателен.

120 км/ч на 5-ой передаче 3 тыс. оборотов
у меня вроде 3 тыс при 100км

7А-FE так же будет ехать. Смысла замены мотора нет. Тем более, что 4А на авенсисах СТД, а 7А все с линберном. Если только от пруля искать. От кариба, например.
Кстати, на ХРВ тоже короткая коробка стоит. В городе норм, а на трассе напрягает (120 км/ч - 4 т.об./мин.)
Легче авенсис с триэсом найти.

7А ставить глупо, надо тогда уж 3S-gte вкорячивать, либо 3S-GE

lepun

Ну х/з. У меня так (+/- 200 об и +/- 5 км/ч). Может быть коробка уже короткая стоит, за передаточные числа C52 ручаюсь, сам по зубцам пересчитывал. ГП у C50 пока только "из источников", не вскрыл ещё.
Родная С50 невобразимо длинющщая...


Casey Jones

Так я ж только низ поставлю. Голова и топливная - штатная (может форсунки от двухлитрового). Будет честных 110 * (1,8 / 1,6) = 123 лошадки. Плюс момент - диаметр поршней у 7a как у 4а, объём за счёт длинноходного колена + отсечку подвинуть + р/в повеселее. Такие замены давно описаны



Avensis GT-T

3s именно вкорячивать. А 7а встаёт на штатные крепления, стыкуется с 4а головой и едет со штатными мозгами. Повторюсь - методика уже обкатана.

а как отсечку подвинуть?
Двигатель 7А тянет лучше с низов, это основное отличие от 4А. Сравнивали какта.
Мне интересно 7А двигатель, реально на 10 или скока коней прибавить ему? без особых затрат.

Отсечка...

http://www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=40&t=4734

7a на авиках (и на каринах помнится) LB. Как правильно написали - те же крибы с 7a были по 125 лошадок. У них обычная топливная аппаратура и голова ФЕ-шные (не LB) стояли.

По идее установка обычной ФЕ-головы и мозгов должна убрать ленбёрновскую зажатость - но мнится мне, что это гемор... Если лезть в мозги, луше уж сразу GE-шной головй накрывать, но это ещё больший гемор...


Я за простые решения (кинуть низ от 7a)

http://www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic ... 1&start=25

Воот. я задавался вопросом увеличения мощности 7а, хоть чутка, но нет ничего бюджетного. Ставить ФЕ голову по соотношению денежки время и полученные ЛС, не стоит того. лучше добавить чуть чуть и сразу 3s-gte, но тут тогда придется сразу же докупить коробку другую, а это уже 10тр. плюсом, и тогда мне интересно как себя привода будут чуствовать от 200 слишним сил, с резким подхватом в момент раскрутки турбины.

я так делал, когда провернуло вкладыши на коленвале, но те кто ставил мне блок 7А, сказали что морочились со стартером + меняли ремень ГРМ на более длинный. Мотор был очень бодрый, но ехал с 2500 тыщ, до отсечки. По моим ощущениям не хватало форсунок или бензонасоса на верхах, как видишь мои предположения были верны, надо было менять форсунки на более производительные

siecker

Бюджет другой головы и свапа на турбу не сопоставим. Как впрочем, и результаты.
Если нужно не очень много - мне видится трамблёрная голова, р/в позлее (http://webcamshafts.com) и, возможно, мозги даже не от обычного FE, а от 4A-GE16.
Нулевик, выбитый катализатор, прямоток - по желанию...

А вообще - посмотри на каких оборотах движок тянет и подбери нужную коробку Cxx серии.


P.S. Месяца через 3 после покупки Авенсиса тоже узнал про 3S-GTE, но как-то быстро оценил "фронт работ". Менять придётся практически всё, что под капотом...

Мне, кстати, намного больше 3S-GE Yamaha Beams VVTi нравится! Атмосферник, 200 hp, редлайн в районе 8500 оборотов...

ставить ge голову уже большой гемор. Я както задавался вопросом этим, и запомнил токо одно, СВАП. И только, ни чего не колхозить и не объединять, просто тупо ставить контрактный двиг.
А пока родной двигатель работает, СВАП откладывается.
А вот на что свапить дело лично каждого, кому 3s-fe, 3s-gte покорячится, или как вы предложили неплохой вариант 3s-ge yamaha beams

Инженеры поставили отсечку не спроста,во первых моментно-мощностная характеристика мотора имеет такой вид,что с ростом оборотов мощность прапорционально не увеличивается,а наоборот уменьшается.


Самый простой и целесообразный вариант поставить сразу 4A-GE Blacktop,собирать на ФЕ блоке можно,но опять же гемор.
7A-GE Blacktop не собрать.

Не верны.Форсунки,я больше чем уверен что на 7A и 4A std моторы идут одинаковые.
А насос дк вообще для любова овоща един,на лексус rx даже аналогичный стоит.Просто твои устали,либо настройки управления не те


Искра мощнее?Смысл?

Моторы для экономии,никто для них тюняшек особо не делал,если делать на заказ ценник конский

Абсолютно разные системы управления,не покатит,тем более под злые валы нужно определённую программу ставить.Есть вариант организовать всё это добро на Январе,но опять же-ценник конский,да ещё и гемор

, выбитый катализатор, прямоток - по желанию...

[/quote][/quote]
вот это вообще глупость

Ctazzz

форсунок реально не хватает на рскачанном моторе, уже не один человек этот вывод сделан. а на чём основываешься ты?

Именно на раскаченном моторе или на 7a lb,доведенным до 7a std?

блок 7А, голова - трамблерная 4А