с чего ты грешишь на коллектор ? кроме впускной прокладки воздух может сосать и через дроссельную, если коллектор пластиковый, то может быть банальная трещина в нем

прокладки новые стоят колектор бы до разборки тогда был с трещиной и работал нормально(почти)именно после замены прокладок такая ерунда получилась скорее всего надо опять все разбирать

вот все бы хорошо, но иногда приходится голову ломать не над проблемой твоей, а над осознанием текста поста из-за ошибок и отсутствия знаков препинания

то же ни чего не понял...
[quote="vasiagaz"]
коллектор треснутый?

Сейчас прочитал сам ни чего не понял .Хотел сказать что не в прокладках дело ,они везде новые.Вчера разобрал заново,под коллектор попал провод,подсос прошел ,мотор заработал как и раньше.Вторая неисправность ушла а первая так и осталась.Коллектор визуально без повреждений и трещин.Думаю что от воздушного фильтра до мотора подсоса нет.Компрессия в норме,свечи,катушки тоже,кстати под клапанной крышкой на удивление идеальная чистота(в багажнике нашел банку мобил 1 минералка,наверно его и лили).Почему то пока исключаю лямды и катализатор т.к. ошибка не на то показывает а показывает конкретно бедную смесь.Сегодня хочу проверить муфту ввти ,клапан я уже проверял он рабочий.Если муфта не исправна я так понимаю чек не загорит потому что она механическая, а когда разъем с клапана снимаешь то сразу ошибка, значит цепь исправна.Если не муфта, тогда я не знаю что.......Моториста бы послушать мнение.

Я так понимаю, стоя на месте, проверять исправность управления клапаном VVTi бесполезно, логика его работы может сильно отличаться от простой сработки по оборотам.
http://www.drive2.ru/l/100533/

А расходомер заведомо рабочий не у кого попросить подкинуть на проверку?

Fidel спасибо за ссылочку,очень полезная инфа , теперь так и буду проверять.А по поводу расходомера-он выдает на ХХ 1.8г/c ,показания с моего адаптера OBD,вроде это норма (где то прочитал).На пробу попросить не у кого.

в общем проверил я муфту ввти,подал на клапан при ХХ +12в и мотор заглох,соответствнно муфта и клапан ввти работают.Но как сказано в ссылке проверить поступающий сигнал на клапан у меня не получилось т.к.на обоих проводах к клапану у меня минус.И при ХХ И при оборотах и при выключенном зажигании у меня там МИНУС.Это получается с мозгов пропал плюс или после них где то.Вот так вот

Сейчас только разглядел что схема для VVT а не для VVT-I ,есть ли разница в схемах подключения?

ну что мужики,ни у кого мыслей не осталось ?Так и не могу найти плюс на ввти,ком что ли разбирать?Весь инет перерыл,как у меня ни у кого такого не было????

Уверен, что катализатор не забит? Бедная смесь + зависимость скорости набирания оборотов от резкозти топанья по педали газа как бы намекают проверить давление в выпускной системе.

Хорошо,заняться выпуском и выхлопом не вопрос, ну тогда почему нет ошибки 0420 или связанной с этим(лямбда например)и второй вопрос-почему нет плюса на клапан VVT-I это ведь проблема №1.Возможно я неправ или плюса там и не должно быть?Просто по логике надо с этим сперва разобраться,а симптомы работы мотора похожи на неработающий VVT-I ,готов выслушать другую версию

Ты точно мыл в нем то что надо? Просто там и ДМРВ и датчик температуры...
Датчик температуры который доступнее (капелька) можно промыть ваткой как ты.
А датчик воздуха (две нити разной высоты) нужно мыть карбклинером бесконтактно.
Была у меня детонация, по причине бедной смеси и тянуло плохо. На ХХ когда резко дергаешь
газ отзывалась с опозданием. Стоило помыть ДМРВ описанным способом и машинка полетела.
Так же стоит проверить ДМРВ указанным в мурзилке способом - у них, говорят, параметры уходят.
А по поводу VVT-I, можно проверить так: подключить к его контактам маломощную лампочку и вывести в салон.
На ходу под нагрузкой понаблюдать, подается ли на него напряжение

Мыл дмрв сперва карбом без изменений,потом ватной палочкой,температурный и два волоска, к ним немного можно подобраться-все помыл спиртом и высушил.Согласен что вся эта чистка как "трупу нашатырь"если он уже умер.А сигнал на VVT-I я проверял так-http://www.drive2.ru/l/100533/ только в салон не заводил и к контрольной диодной лампочке, один провод накинул на + акб а второй в провод к клапану ,через иглу(разъем одет на клапан).Думал что сигнал должен придти в момент срабатывания клапана а лампочка загорелась сразу и это притом что зажигание выключено.Со вторым проводом было тоже самое,значит там оба минусовых провода.Даже если ссылка с советом по проверке сигнала именно для VVT а не для VVT-I и приходящий сигнал должен быть не минус а плюс (ни могу найти инфу) то у меня они оба минусовые(как такое может быть?).Видимо моя проблема из разряда "без пузыря не разобраться" и думаю что сперва надо на осцилограф все датчики проверить, а там уж как повезет.Просто сейчас с деньгами худо и позволить себе МЕТОДОМ ТЫКА нет возможности.

vasiagaz
Не стоило пробовать проверять методом указанным по ссылке.
Схема там указана совсем не та, что у нас.
Нашу схему привожу здесь. По ходу единственный способ это протянуть двойной провод с маленькой лампочкой в салон