Народ, кто сейчас на форуме, нужен как всегда даже не совет, в просто ответ знающих людей, дело срочное - машинка нужна позарез. Только что обнаружил непрятность - с левого (около аккумулятора) вентилятора слетела крыльчатка( у которй лопасти "закручены" и помещены в обечайку.. Кто знает вопрос в следующем, в легионовском мануале (других сведений нет пока) написано ч то у нас 1 вентилятор системы охлаждения, второй - системы кондиционирования. Так вот именно этот (левый) за что отвечает. Так-то сегодня проехал км 30-40, температуру держит и с одним вентилятором (стрелка указателя точно посередине). На экзисте эта крыльчатка 12 дней ждать, можно ли ездить? Страшно блин, перегрев дело тонкое. Щас полезу разбирать, дай бог чтобы просто винтик какой выкрутился. А може от нашемарок каких подходит, деталь не самая ответственная, главное чтобы крепление подходило. Народ, если не влом, ответьте, плиз

Тот, что ближе к аккумулятору - основной, дальний - для кондиционера. Когда у меня моторчик развалился на основном вентиляторе, я провод питания с основного перекинул на кондиционерный. Так и катался, пока моторчик не купил.

[quote="44регион"] Щас полезу разбирать, дай бог чтобы просто винтик какой выкрутился.
Скорей всего открутилась гайка, но могут быть проблемы и с моторчиком, осью.

У меня он тоже подыхал. Катался пока не купил на разборе такойже. Ни чего не грелось но кондей не встречал. Вентилятор этот кондейный.

Странно. У меня тот, что ближе к аккумулятору - основной!

У мну врубаются и отрубаются одновременно, мб более ранний колхоз..?

Не знаю, у меня когда машина горячая включается правый, а с кондеем левый.

Народ всем кто откликнулся огромное сеньк, проблема решилась - удачно на месте и свободным оказался кулибин который мне и продал моего в свое время и который следит за ним ( в смысле помогает), который обозвал на всякий случай мудаком что езжу без вентилятора (он оказался основным), он же приказал включить на всю печку (+31С сегодня) и пиздюхать так через всю столицу 44-го региона . Оказалсь в самом деле "гаечка", а точнее некий хитрющий стопор, который понятнго исчез и который вроде найти отдельно невозможно.. Итог - 2 шайбы и 3 точки сварки к оси, Работать правда стал шумнее, так понимаю дисбаланс от сварки сказывается, но ездить можно Как сказал мне еще крупно повезло что сама крыльчатка не развалилась (1700 р.) и радиатор при этом не разнесла (3 000-12 000 р.) Еще раз спасибо

Сорри, если не в тему вопрос. Какие у нас режимы работы вентиляторов? В смысле, есть ли первая-вторая скорость вращения, или только одна?

Скорость вентилятора на режим охлаждения основного радиатора постоянная.
А при включенном кондиционере, лично у меня, включааются оба ветерка, но не в полную мощность.

Тоесть, существует еще и "полная мощность"? Как ее "достичь"?

Интересный конечно вопрос. Самый оптимальный вариант кинуть на ветерок + и - с АКБ
А на деле наверно существует диодный мост и некая схема, которые и управляют данными ветерками.
Ps Не очень силен в электрике и схемы нет перед глазами