Могу предположить , что это фишка опережения зажигания для холодного запуска...

vik82 это фишка клапана опережения УОПТ. Угол опережения подачи топлива, по-научному.



Это не нормально. При отключении этой фишки движок должен работать жестче.


Если ремень ГРМ не сбит, что очень вероятно, есть борода связанная с SPV клапаном и сеткой плунжера. Сбоку на распределительной башке есть большая пробка, за ней сетка. Первым делом, извлекаем сетку и при необходимости чистим. Следующий этап - на заведенном и прогретом моторе, снимаем защитный колпачек с SPV и отдаем на нем гайку на 10. Вкручиваем регулировочный винт до начала повышения оборотов, потом откручиваем на 1/2 оборота назад. Аккуратно законтриваем гайку. Прогреваем двигатель до упора. Далее, аккуратно забрасываем обороты до 3000 об/мин и отпускаем педаль газа. Наблюдаем, как уменьшаются обороты. Если обороты уменьшаются очень медленно, надо вывернуть регулировочный винт SPV на 1/6 оборота. При необходимости повторить данный пункт. И так до тех пор, пока обороты после сброса газа не станут уменьшаться быстро.

Если этот клапан изношен, то данную регулировку произвести либо невозможно, либо обороты будут уменьшаться медленнее, чем надо, либо будут довольно сильно завышены обороты ХХ. В этом случае, меняйте клапан. Называется он так: DENSO 096600-0033. Правдо в этом случае, двиг заводится не сразу, надо покрутить секунды 2-4-10. Всегда по-разному.

Так а если снять эту фишку, то двигатель перестанет дико колотить и начнёт громко трещать (настоящий звук дизеля), чем это чревато в последствии?

Ни то, ни другое не хорошо.


Тем же, чем чревато раннее зажигание с детонацией на бензиновой машине.

Я выше написал, что можно попробовать сделать.

ну да. у меня склад шайб разного размера и куча щупов))) нет, сам не хочу. да и не каждый сервис берется.

dubrec, а что у вас с сервисами? Операция не сложнее, чем на 8-клапанной чепырке.

я согласен что несложная операция, я бы и сам заморочился, но нужны шайбы определенного размера, их нужно заказывать. набор дорогой, а угадать размер нереально. в сервисе от одного вида этого двигателя мастера разбегаются))) да и сам доверять первому попавшемуся слесарю не хочется. вот я и ищу хорошего мастера который шарит именно в этих движках.

Проще вооружиться русскими щюпами и микрометром или штангелем, с точностью 0,05. разобрать 1 раз, промерить зазоры, толщины шайб, записать, рассчитать какие куда надо, составить схему и собрать. Заказать нужные шайбы. Когда придут просто поменять в соответствии со схемой и все.

Шайбы вытаскиваются без съема распредвала. В нете полно инфы, как это сделать на примере 8 клапанного мотора ВАЗ. На нашем дизеле это делается точно так же. Разница в том, что у нас распредвал ничем не прикрыт и доступ к деталям значительно удобнее.

http://automanyak.com/remont-i-zapchast ... kciya.html

Вот здесь с картинками

http://automn.ru/vaz-2115/vaz-34359-10. ... -4397.html

спасибо. неплохой вариант