Всем привет.

Есть опыт эксплуатации 3S-FE на праворульных машинах разных моделей. Очень положительный опыт. Самый лучший опыт был с машиной 93-го года, двигатель проходил по России 8 лет. Машина набегала по одометру 350 тыс. км, но пробег был явно скручен и реальный был в районе 400-500 тыс. км. При этом один раз менялись кольца, колпачки и все прокладки (был расход масла 1 литр на 2500 км), после этого машина пробежала 150 тыс. км. За 8 тыс. км от замены до замены масла уровень по щупу не менялся. В общем отличный был двигатель. Заводился в мороз без проблем, тянул отменно. Ну и самое главное - надёжность, ресурс!

Теперь к вопросу. Как известно, опять же, относится к праворульным машинам, после 96-го года 3s-fe выпускался немного модернизированным. Отличия примерно такие на первый взгляд: металлическая прокладка ГБЦ, изменённая система зажигания с двумя катушками (которая требовала двухэлектродных свечей, но не обязательно), изменённая форма впускного коллектора. Ну и главное, была изменена поршневая. Стали ставиться поршни с короткой юбкой.

Такой мотор имел несколько худшие пусковые характеристики в мороз. Но скорее всего был более экологичным. Короткие поршни сказались на ресурсе. Были замечены при небольших пробегах (150-200 ккм) стуки поршней в ВМТ, при перекладке.

В целом же, поскольку сильных изменений не было, это всё ещё был старый добрый 3S-FE.

В свете выбора авенсиса, хочется попробовать успеть поездить на любимом двигателе 3S-FE. И вопрос к вам, уважаемые: кто что знает о ресурсах, проблемах этого двигателя на Авенсисе? Может кто сталкивался с повышенным расходом масла или износом?

Заранее спасибо.

У меня с левом рулём две катушки и двухэлектродные свечи, да и думаю не только у меня, а у всех.
ЗЫ. Двигло супер, только вот в плане самостоятельного ремонта засада, фик куда подлезешь, ГРМ тяжеловато меняется, сливная пробка антифриза на блоке сзади, к ГУРу подлезть плохо.

Ага, понятно.

А пробег уже какой? Есть ли расход масла?

У меня кушает около литра от замены до замены. Если ездить агрессивно, то больше, если спокойно, то практически не ест. Зимой проблем не было, если нормальный аккумулятор. Пробег сейас по одометру 200 ткм, но реально думаю где то 250-300. Стучать сейчас начало что-то, но как-то непонятно, то стучит, то не стучит, и слышно не сильно, в общем пока забил на это. Свечи двуэлектродные, катушки две, на всех авенсисах с этим мотором - так же.

А чем 3S на Авенсисе отличается от других? )) Насколько я знаю движки на наши машины изготовлялись в япии..

У меня 3S-FE. Проблем (тьфу-тьфу) нет. Правда пробег 135 тык всего. Масло, если ездить спокойно не ест вообще. Если жечь, за 10 тык уходит с максимума на минимум. В общем надежный агрегат.
По старту в холодное время: до -25, даже со старым аккумом, без проблем.
Ниже не пробовал, я вообще если ниже -15 стараюсь машину не насиловать.

190 тыс сейчас на 3s-fe. Брат ездит в ус не дует. Советую не париться на счёт ресурса двигателя.

Пробег, если верить одометру 135 тыров, похож честный, масло моторное Toyota 0W-30 (08880-80365), стараюсь менять через 7-8 т. заливаю по мах. уровень стоит на месте.

Всем привет! Была карина 1994 гв там 3S-FE -выдавал 136 лошадей а на Авике почему то 128. Моторы с трамблером работают на мой взгляд лучше у меня что на Равчике, что На Аве работают не понятно. А вот На Раве 1996 года и на Карине работали как ЧАСЫ!!!

demoncs

Чипованный движок был
Кстати катализатор на Карише был? И какие нормы экологичности там?
Может на Авенсисе просто придушен?

А в чем непонятность работы движка на Авенсисе?
У меня вопросов к нему (тьфу-тьфу) не возникает.

Разная методика измерения мощности в Европе и Японии. Плюс, если разные года - то задушен под экологические требования...

На одометре сейчас 227тысяч км (сколько в реалии - х.з.) Расход на Кастроле от предыдущего хозяина был великоват, перешёл на полусинтетику ENEOS. Сейчас от смены до смены доливаю в районе 1л (считаю приемлемо). С мощностью, на сколько я знаю, получается разница из-за разных методик (одни считают мощность чисто с движка на стенде, другие - непосредственно на машине , с колес).
Отличие европейского 3S (на Авенсисе, Пикнике и т.д.), в угоду европейским нормам экологичности, наличие системы EGR (рециркуляции отработавших газов), с его вакуумными трубочками, клапанами, исполнительными механизмами. Короче, система, в наших условиях жизни абсолютно не нужная, но иногда портящая нервы автомобилисту.
А так 3S - это автомат Калашникова: надежен и прост.