ВСЕМ ПРИВЕТ ОТ НОВИЧКА moldprint!!!!
ПРОБЛЕМА!!!!
Toyota Avensis, 1999 г.в., 3S-FE, седан, мануал, леворульный, 2447000 км, бензин/газ (инжекторный, поставил только 35000 назад). Компрессия везде 15,5.
Проблема следующая:
1. на чистом бензине: при относительно резком нажатии на газ - от 750 до 2000 оборотов - провалы и дерганья машине не хватает, надо постоянно догазовывать, после 2000 - нормальная работа, после 4000 - опять потеря мощности. при этом слабые хлопки - в воздушный фильтр.
2. на газе: все тоже - но хлопки такие , что страшно давить...
Что сделал уже:
-ошибок компа нет.
-заменил свечи и прокладки на свечных колодцах - при замене в 3 цилиндре было масло.
-проверил провода - норма.
-проверил и "обошел все датчики" -норма
-заменил все фильтры и на газе и на бензине.
-заменил шестерню ГРМ приводного вала -"люфтила" и из-за этого "скокал" угол зажигания.
-проверил клапана.
-выставил зажигание идеально по меткам.
ВРОДЕ ВСЕ - НО....
Заводишь и опять тоже....самое. Форсунки от газовой аппаратуры отключил. Как только подключаешь - хлопки в воздушняк -жуть.
Проверили на компьютере ....появляется ошибка в работе Потенциометра ( стираешь - норма).
1. Может ли потенциометр давать такой сбой???
2.Может ли ГБО сбоить и одновременно посылать и газовую и бензиновую смеси?

помогите други. есть личные проблемы со здоровьем, а ситуация с тачкой просто в тупик ставит.

заранее благодарен,

Сергей

1. Да. Номерочек ошибки-бы. И что за потенциометр? Датчик Положения Дроссельной Заслонге(ДПДЗ(он же TPS)) чтоле? Он один по такому принципу работает. Из-за ошибки ДПДЗ мозг неправильно детектед, насколько сильно педалируется агрегат - могут быть провалы и дёрганья. Тем более на газе более высокие требования к правильному смесеобразованию и высоковольтной части.
2. Если и на газе и бензине одинаковые симптомы, то - в первую очередь добейся нормальной работы на бензине, потом займись газом. Посылать одновременно может, но крайне редко. Из-за плохого прилегания седла отсекающего клапана и "текущей" газовой форсунки, причём надо, чтобы эти два условия выполнялись одновременно

для КНР.
т.е. в принципе возможно что из-за сбоя в работе TPS и сбоит. Важно т.к. надо или поменяться на время для проверки (он не он) или купить новый (дороговато, но лучше чем восстановление и б/у)?
До всех ремонтов и манипуляций - комп. показывал чистоту, но после всех настроек - вылезла именно ошибка работы TPS.

moldprint, TPS снимал? Что-нибудь с ним делал? Проводка его в норме? Если ты его не разбирал - он рабочий. Эти датчики не ломаются.

Стрельба в воздушный фильтр - из-за раннего зажигания. Больше ни из-за чего это происходить не может. А вот почему зажигание все-таки раннее... У тебя что за машина? Toyota Chaser 100? (профиль заполни, в подписи укажи машину, комплектацию, двигатель, трансмиссию и пр.; см. как у других).

И ещё важный вопрос. Ты газ только ставишь и сталкиваешься с такими трудностями или он у тебя уже стоял и только некоторое время назад появились проблемы?

Я бы начал с того, что проверил метки на валах. Могли на зуб "пролететь".Снова отрегулировал зажигание. Картина вообще странная - что пропану, что метану желателен более ранний угол, а у тебя и так хлопки в воздухан. Модулятор зажигания не стоял?

И, кстати, копрессия какя-то фантастическая для 3s-fe. Жми на ссылго

Не-не-не, как раз в этом фишка. Неправильная регулировка ГБО приводит именно к этому.

Я точно не знаю, как эти хитроумные ГБО работают с зажиганием, управляемым компом (которое без трамблера). Собака порылась именно там.

artem.levenkov
По крайней мере впрысковый набор Lovato никак не работает с зажиганием.Имеет свой блок управления. Газовые форсунки подключаются последовательно, в разрыв бензиновых, газовая голова управляет временем их открытия. Берётся импульс, обычно с катушки, он нужен для работы отсекающего и редукторного клапанов, чтобы при неработающем двигателе не было подачи газа. Ну и там прочие свистелки-перделки, типа подбора газовых жиклёров, датчика давления, температуры, электронного датчика уровня, контакта на лямбду - их кто ставит, кто нет. А углом зажигания рулят бензиновые мозги. Отечественные блоки обычно "шьют". А на машины типа наших или модулятор, или пох.
Хлопки чаще всего связаны с конченной высоковольтной частью (Свечи, зазор,провода), прогаром клапанов, ну или с убежавшими фазами.