Роман44, у 3S-GE фильтр стоит также как у ZZ моторов, т.ч. тоже подойдет.

Духless
300v у него очень хоршие промывочные свойства, проверяли на STI и Skyline
А второе просто дешевле и из бочки

Не буду разводить флуд на тему масел, но у мена на Селике оно не оправдало ожиданий.
Вскрытие клапанной крышки показало кучу бяки.
Перешел на рекомендованное заводом эко-энерджи.

По теме: нада фильтр, масло, медное колечкопод сливную пробку. Нелишним будет запастись шприцом с закругленной трубочкой на конце для откачки остатков из поддона. Хочешь-не хочешь, а грамм 700 старого масла там остается.

Духless, а у меня обратная ситуция открывали клапанную крышку чисто, но есть нюанс. масло меняли каждые 7тысяч. у себя я меняю каждые 10. А холиварить на тему масла можно вечно = )
За совет спасибо

Kub
300V вроде как строго раз в 5К км. меняется.

artem.levenkov
я на предыдущей странице про фильтры спросил. типа обращаю внимание, вдруг не заметил

Хорошо, что напомнил, я забыл просто. По конкретно этим номерам не точно сказать не смогу. Но есть некоторое соображение, которым я пользуюсь и которое меня пока не подводило. Оно заключается в том, что Toyota пользуется принципом минималистичности. Т.е., если для ZZ мотора не требуется противодренажный клапан, то Toyota для ZZ в своих каталогах не указывает фильтры, которые для ZZ на самом деле подходят, но содержат лишний элемент.

Поэтому я первым делом смотрю, есть ли в списке применимости ZZ моторы. Если есть - значит возможно нужного нам клапана там нет. Если это соображение верно, то 90080-91058 клапан имеет, а 90915-10001 - нет. Ещё обратный клапан точно есть в 90915-10003, хотя на Экзисте в применимости у него ZZ моторы стоят. Это все причуды каталога Exist, надо оригинальные каталоги искать, пока руки до этого не дошли.

Я кстати не утверждаю, что во всех фильтрах, где есть буквы ZZ, нету обратного клапана. Точно знаю, что в некоторых есть. Но так же знаю, что в некоторых - нету. Проблема в том, что производитель может менять конструкцию фильтра без предупреждения и если фильтр изначально предназначен для ZZ моторов, то производитель с полным правом может клапан туда не вставлять.

фильтр 90915-10001 на экзисте есть, ехать будет около месяца, но менеджер сказал что не факт что вообще доедет. Поэтому заказал YZZ за 189р

А почему не VIC C-110 тогда? Он уж точно лучше, чем YZZ.

90915-10003 тоже есть. У меня значится "в наличии 2718 штук". 390 руб.

Посмотрел в чек - что мне продали на прошлой неделе.
Продали MANN W68/3.
Посмотрел в каталог - указано "с клапаном".

я никак не могу понять, что происходит когда клапана на фильтре нет, как это отображается на работе двигателя?
VIC мне не предложили, манагер говорит что вот аналог оригинала и все такое Ну я думаю фильтр и фильтр все равно через 9 тысяч менять

когда масло еще холодное или когда фильтрующий элемент в фильтре уже засран, то масло идет не через фильтрующий, а через этот клапан в фильтре. Представь теперь если нет клапана, первое что может быть (особенно зимой) - выдавило масло из под резинки фильтра, фильтр не успевает пропустить масло и трущиеся детали работают на сухую.

Вот нашел описание обратного клапана, и небольшой тест фильтров на тоету

Обратный клапан в фильтре предусмотрен для предотвращения стекания масла из системы смазки, чтобы после пуска двигателя давление в ней быстрее достигало рабочего значения. О качестве работы обратного клапана можно судить по тому, как быстро гаснет индикатор аварийного давления масла на панели приборов («масленка») после пуска двигателя. Считается, что если «масленка» горит меньше семи секунд, то все в норме. Идеально, когда она гаснет сразу после пуска двигателя.

ps: сделал перезаказ на VIC 100

Ты говоришь про перепускной клапан. Он должен быть во всех фильтрах. В теме речь шла о дренажном клапане, который не дает маслу стекать из фильтра после того, как двигатель заглушили. Если масло стекло, то при старте нужное давление масла набирается значительно дольше => повышенный износ трущихся деталей при старте мотора.