Не знаю уже к кому обратиться, и что сделать.
Движка прекрасно пускается до 0 градусов. До -5 - нужно 2 раза свечи прогреть, в -10 - 3-4 раза, а в -15 раз 7 прогреть, чтоб движка пусканулась. Если температура опустится ниже, то пуск двигателя вообще нереально сделать, стартером крутишь-крутишь, он раз пыхнет и все. Т.е. даже при -17 градусах его завести нереально.
Хотя много где читал, что этот двигатель легко запускается и в -20, а в -30 градусов надо раза 2-3 погреть свечи.
В чем может быть косяк? Как правильно проверить свечи накаливания? Если дело не в них, куда еще копать можно?

Износ ЦПГ дает теже результаты. Пробег какой? Какие предположения о его реальности? В любом случае надо (как минимум) ехать на измерение компрессии.

возможно, свечи и ни при чем, но начните с них: снимите планку плюсовую со всех свечей и замерьте сопротивление - можно выявить убитые, лучше, конечно, снять каждую и проверить на накал подсоединив к акб (фото исправной можно в нете найти, а также видео), перед откручиванием надо залить свечи вэдэшкой (лучше поливать несколько раз в день), откручивать на прогретом моторе и очень аккуратно - есть риск заломать, т.к свечи очень длинные и сидят глубоко, если новые ставить- тоже предельно аккуратно, также можно еще глянуть топл.фильтр (лучше сменить - я меняю их через 7-8 тыс) и сеточку в баке глянуть (бывает ее парафинит), также могут проблемы со слабым вращением стартера ...

Пробег приличный, 270 тыс. Свечи накаливания проверял мультиметром, по сопротивлению одинаковые, не выкручивая подавал напругу на каждую по отдельности, искра при подключении одинаковая на всех (включая новую). У меня был Гольф дизельный, там я по искре убитые находил, которые были убиты, искры почти небыло. Может это и неправильно конечно.
Волнует то, что при повороте ключа зажигания, индикатор накала свечи загарается буквально на несколько секунд и тухнет, при любой тепрературе. При -20 может на пару секунд подольше горит, т.е. даже в очень холодную погоду индикатор горит не более 5-6 секунд (примерно, секундомером не замерял).
Стартер сделал недавно, аккум новый.
Про состояние колец не знаю, вроде не дымит маслом, подрывается хорошо на срассе. Дизелист компом подключался, ни чего не сказал про давление (конечно не знаю, может компрессию он не показывает).
Сегодня ночью было -45. Машина стояла на автозапуске по таймеру каждый час. В результате она не завелась в 7 утра, посмотрел по датчику, на двигателе было +10 градусов. Побежал крутить стартером.
Делал по 5-6 накаливаний свечей, и крутил. Маслал долго, потом схватывался, работал буквально 1-2 секунды и глох...
Теперь машина стоит, мерзнет...

Эх, говорила мне мама: заправляй машину чаще :):)
У меня датчик уровня топлива в баке показывает... да хрен его знает что он показывает...
Отогрел машину в боксе, завел, выехал из бокса, и заглох. Завел и снова заглох... Благо догадался что могла саляра кончиться, попросил людей, чтоб до заправки дотащили. Залился и поехал
Машина не замерзла у меня, а просто проголодалась!!!
Осталось решить проблемму с плохим запуском в минусовую температуру... Поеду к дизилисту, пусть компрессию измеряет.

проблема не с компрессией, а с запарафиненным фильтром, сеточкой в баке или топливной системой

Свечки накала проверяются просто. Снимаешь их , подсоединяешь на плюс свечки провод и проверяешь на аккумуляторе. Нагреваться должна пока считаешь до десяти не делая паузы. Если свечки виноваты, то после завдки двигатель будет потдергивать некоторое время а потом выровняется

А мне кажется, что с компрессией. Обоснуй.

Хотя бы тот факт, что он заводится в минус. Эти движки ходят по полмиллиона без ремонта.
Это проблема с топливной системой. Вероятно, форсунки льют, топливо парафинится, плохая проходимость через фильтр, вот и еле заводится.
Вот похожая проблема http://www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?t=9841 - человека настращали компрессией - оказалась в норме.

Все это, согласись, не является доказательством того, что компрессия в норме. Если человек сделает замер компрессии и она окажется ниже нормы - это гарантированно криминал. Если замер покажет нормальные результаты - можно думать. Но сделать его надо обязательно и в первую очередь. Тем более, что стоит это совсем не дорого.

Мерить компрессию только, если через свечные колодцы, ибо через форсы - это замена всех прокладочек, что очень не дешево.
у данного мотора проблемы в основном с форсунками, либо еще что по топливной, поршневая очень маловероятно.

Если бы было запарафиненно, то машина бы не ездила в -35-40 градусов, а она ездиет, и еще как ездиет!
Вскрыл бак, сеточка в баке чистенькая, чуть замерзшей водички (буквально пара грамм, не больше).
Сейчас машина стоит на приколе. Отогнал в сервис, левое колесо защиту всю исшоркало за пару дней. Начили балку снимать, сломали болт и пипец... Пол машины разбирать пришлось, чтоб болт вывернуть из ланжерона. Завтра поеду забирать, и на развал схождение погоню, а компрессию мерить - это теперь в следующем году похоже будет...
Сейчас надо в дальние поездки скататься, пару тысяч наматать