Сильный люфт приводов при выходе их из коробки(дифференциала). Так должно быть или нет???

Осевой люфт, вдоль привода приличный, а поперечный практически осутствует.

получается люфт вверх-вниз, если стоишь под машиной лицом к радиатору, влево-вправо тоже есть но мелкий

Нет, в верх низ не должен быть большим. У тебя вся граната лфтит или приводной вал относительно гранате люфтит?

в самой гранате люфта нет, есть там где привод входит в коробку, при чем с обоих сторон он есть

Добро пожаловать в кандидаты на замену дифференциала. Люфт - следствие износа сателлитов. У меня то же самое, ездить можно, но следи чтобы сальник не потёк (особенно левый). Диффер найти не проблема, просто выбери живой.

А сальник как раз потек((( правый. Сколько можно так ездить и вобще какие последствия могут быть? Дифер подлежит ремонту? Если нет то сколь может стоить б/у?(щас смотреть самому-не вариант, с телефона) И кстати, от чего может быть такой износ? Чего не нужно делать чтоб такого не было потом после ремонта? Столько вопросов, у самого аж голова кругом!

Нужно следить за состоянием пыльников и в случае их износа менять их вместе со смазкой шрусов!
Брал дифы в сборе на разборке по 1,5 руб./шт

Не видел там пыльника... Возможно ты не понял о чем я спрашиваю. Я не о гранатах(шрусах) говорю а о дифференциале.

Понял, запарился!

Ооо! Демон! Конечно не в тему но задам вопрос-коробка s54,сам ставил или такая досталась?

Странно, что потёк правый. Справа в КПП втыкается удлиннитель а не граната и на удлиннителе нет поперечных нагрузок.
1) Можно ездить долго, только доливать масло в КПП если течет. У меня пока не течет. А может уже износ сателлитов такой, что они скоро начнут стрелять зубьями, и тогда поменяешь коробку в сборе, т.к. в твоей как минимум прострелит корпус.
Уточни размер люфта вертикального в мм.
2) Диффер подлежит ремонту путем замены сателлитов, т.е. никакого смысла в этом нет.
Б/у диффер от 2000р, новый в р-не 10000р на заказ.
3) Износ - видимо заводской косяк тойоты.
4) Спокойная езда без пробуксовок и мягкое отпускание сцепления при переключениях - залог жизни диффа. лично я так не умею

Я не сказал еще один момент: внутренняя граната может болтаться при незатянутом подшипнике диффа, но тогда будет постоянно выть главная пара и самостоятельно затяжка подшипника диффа уйти не может. Так что это на 95% не твой случай.

Короче надо разбирать(((
Спасибо за свет в конце тоннеля)))