Хочу заменить сцепление Кто имеет опыт? Подскажите последовательность действий и какие нужны съёмники для подвески Нашёл в ебее комплект Aisin 119 евро какое мнение по этому поводу Раньше менял выжимной на 2109 пару раз представление какоето осталось В свзи с отсутствием средст хочу попробовать сам заменить Литературы здесь нет D?sseldorf Буду очень признателен

Сам не менял, лишь видел как это делали в сервисе. Снимаешь колёса, из ступиц выдёргиваешь приводные валы, затем крепишь двигатель, чтобы он держался на весу и откручиваешь опоры (не все). Разъединяешь коробку и двигатель, опускаешь коробку и меняешь сцепление.
Литературу можешь посмотреть у нас - мануалы к машине имеются.
Могу ошибаться, но вроде в оригинале сцепление бывает Aisin.

Сцепление не менял ,снимал коробу на авике 2001 2.0(D-4) 1AZ-FSE:Лутьше конечно все делать на подьемнике,но так как его нет то снимал на яме((.
1)Вывешиваем передок снимаем колеса.
2)сливаем мазь из коробы.
3)откручиваем три болта нижней(левой) шаровой.для удобства я откручивал и шарнир рулевого рычага и аккуратно вынимаем внутренний шруз из коробки.Можно открутить три верхних гайки крепления упорного подшипника и вынуть стойку со всеми потрахами и шрузами в сборе.
4)тоже проделываем для правой стороны только +откручиваем крепление промежуточного подшипника на валу между шрусами и аккуратненько постукивая вынимаем правый внутренний шрус (на нем нет запорного кольца как на левом)
5)снимаем в воздушный фильтр,аккомулятор, отсоединяем тяги переключения скоростей,откручиваем стартер соответственно и все клемники отключаем от коробки.
6)Откручиваем продольную балку и переднее крепление движки.
7)откручиваем болты крепления коробки к двигателю
ставим домкрат под двигатель в вайоне соединения с коробкой.
9)откручиваем заднюю подушку движка (не очень удобно но с помщью нормальных головок открутить можно)
10)отварачиваем левую подушку(крепление коробки)
11)опускаем домкрат чтобы коробка наклонилась вместе с движкой но так чтоб шкив распредвала не уперся в лонжерон(справа)(я использовал два дамкрато под двгатель и под коробку)
12)пробуем отделить коробку от движка она сидит на двх штивтах которые закисают и не очень хорошо выходят из корпуса двигателя(длинна ок 8 мм)
Собственно вот и все перед тообой сцепление))Лутьше делать в двоем (короба тяжеловата около 30-40кг)хотя я снимал один.Сьемников не использовал ,но тебе наверное понадобится центровка для устоновки нвого сцепления.Я заодно поменял стойки, и резинки крепления поперечной тяги.

Спасибо за помощь

Тоже поменял сцепление, правда правое колесо и правый приводной вал не снимал, он без стопорного кольца, коробка снимается и одевается на него без больших усилий, вдвоем нормально. Оправка делается по внутреннему диаметру диска сцепления, короче простая трубка, можно было сделать заранее...
Заодно поменял картридж задней подушки двигателя, родной был рваный, поставил RBI. Чтобы снять кронштейн задней подушки для замены картриджа, пришлось слева приопустить подрамник на 1-1.5 см. Поставил комплект Valeo made in Korea, сцепелние стало очень мягкое. Стояло тоже Valeo, на котором кроме всего прочего было большими буквами написано TOYOTA - короче родное.

Artemon
Какой пробег и что подвигло на замену, если не секрет ?

TRAP

Пробег 185000, причины замены:
1) начал подвывать выжимной при включении задней, а затем первой передачи, в движении слышно было глухой гул (боялся что коробке конец, после замены звука нет, значит выжимной гудел);
2) плохо включалась 1, 2 и задняя передачи;
3) началась пробуксовка на 1 передаче;
4) машина дергалась на 1, 2 передачах, если чуть резче отпускаешь сцепление;

После снятия сцепления выяснил:
1) выжимной с продольным люфтом;
2) диск изношен ~ 50%, но ещё бы побегал, рубашки осталось около 0.5 мм, до заклепок 1 - 1.5 мм
3) у корзины износ минимален, но лепестики просели напроч, диск лежа в корзине практически не выступает за крепления корзины (причина пробуксовки), у новой корзины рабочая поверхность с креплением составляет одну плоскость.

После замены:
1) очень мягкое сцепление;
2) пропали посторонние звуки;
3) нормально включается задняя и вторая передача, нет пробуксовки.

Одна проблема осталась, 1 передача на месте и на минимальной скорости < 10 км/ч включается нормально, но если больше 10 км/ч включается с задержкой 1-2 сек., например при переходе на пониженную - со 2 на 1 просто легонько упираю ручку КПП на 1 передачу и не меняю усилие - сразу не включается, а после 1-2 сек. ручка КПП легко проваливается и включается 1 передача. Подскажите у кого как включается 1-ая передача при переходе на пониженную? Может это просто защита от дурака, чтобы вместо третьей первую не воткнули, и я зря переживаю? Или проблема в коробе? Коробка C250.

Да, примерно так же включается, и на десятке у меня не сразу включалась

Первая походу почти на всех а/м так включается, если на ходу. У меня проблема, кстати наоборот. Иногда, если на первой проехать чуть дольше чем обычно(обычно пару-тройку сек. пока на 2-ю не перекл.), то она , как бы выразиться, не хочет выдёргиваться. Повторный выжим обычно решает проблему, но хотелось бы, чтобы всё сразу работало. И кстати последнее время появился гул,вроде из коробки ,на скоростях 40-70, когда как бы двигателем тормозишь.

И у меня та же история. Привык уже, так что не напрягает

тож так было, потом глухо гудит при разгоне (+ещё как бы шелестел, слабо слышный в салоне звук, затрудняюсь описать совами), ещё немного времени и стал гудеть в движении, тож боялся за коробку но оказался выжимной