Сразу извиняюсь если если что-то подобное спрашивалось, но по поиску особо не нашел((
Сегодня решил произвести замеры мультиметром форсунки, клапан ХХ, датчик коленвала, катушки, лямбда. Мерил все как написано в букваре)))

Итоги следующие:

1) Форсунки:
1=14,7 Ом
2=14,3 Ом
3=14,3 Ом
4=14,4 Ом (были дома старые форсунки от CarinaE, так одна дохлая показала 370 Ом) так что думаю норм с ними или нет?

2) Катушки:
1 и 2 показали мне по 12,37 кОм, тут вкралось сомнение, что не правильно померил. Перемерил, результат выдает только когда на мультиметре выбиран диапазон 20 кОм.

3) Лямбда:
Показала все возможные комбинации по нулям, что собственно мне Check Engin и показывыает )))

4) Датчик коленвала:
Результат почти 2 кОм.

5) Клапан ХХ:
Удивил больше всех, показал 14,46 но в дипазоне 20 МОм ((((

Кто что знает по этому поводу дайте консультацию или совет что и с чем делать. ))

А с какой целью все эти измерения проводились?

C целью узнать работают или нет и сравнить показания с букварем.

Лямда на холодную должна показывать 15 Ом на концах подогревателя!

А зачем всё это?
Форсунго - есть электромагнит малой мощности...почему бы ей не иметь сопротивление 14 Ом.
Катушго - есть повышающий трасформатор малой мощности...сопротивление тут не решающий фактор, тем более на обмотке возбуждения.
Датчег КВ - есть индуктивный датчик/ рамка / холл. Опять же чисто сигнальная маломощная низковольтная цепь, можно все датчики по Ому сделать, так ваши "мозги" будут просто больше греться и энергии расходовать при работе двигателя.
Лямбдо- графики зависимости вольтажа на выходе от CO есть в интернете в большом количестве. Нить подогрева как и лампа накаливания меняет сопротивление при нагреве. При разрыве цепи мозг видит бесконечность и зажигает СЕ.
Клапан ХХ - пожалуй тоже удивил, но если он работает при таком сопротивлении, значит япы и здесь экономят электричество.