Привет! Есть у кого практика использования проставок в пружины, их плюсы и минусы?

Проставки ставят между опорой и кузовом вроде,на Карина Е поищи,там была инфа.

На мазде покатался с ними. Потом выкинул. Смысл в том, что при загрузке машины (хороший вес) распределение нагрузки по виткам разное. Пружина лопает. Плюс один-не так проседает машина. Но это сугубо мое мнение.

колхоз. хочешь грузить больше - меня на более жесткие

Morand
Погугли про авто-гербалайф autobuffer ttc. Уж такие чудеса ему приписывают! Кому хочется от машины управляемости - ставь. Хочется комфорта? Снова ставь! Прям материализатор желаний водителя.
Где-то читал, в спорте такие вставки пользовались. Для исключения из работы подвески самых мягких витков большого диаметра в прогрессивных пружинах. Наверное, был какой-то эффект, если люди представляли что делают.Подозреваю, что полезный ход подвески уменьшится, будет чуть жестче. На трассовой управляемости должно отразиться. Но разбалансировка жесткости пружин переда и зада в повороте может привести к изменению поворачиваемости автомобиля. Не всем дано с этим справиться.

у меня был такой опыт, на москвиче 412, после того как снял- обрадовался, спилил ой х.з. сколько витков от более жесткой волговской пружины(машин встал ровно и чуть пониже стал) так вообще обрадовался. как тойоту купил- сделал для себя вывод, умнее японских инженеров возможно только немецкие, хотя не факт. не стоит из авенсиса уазик делать, не стоит оно того

Поставил доволен, поднял зад на 20 мм, при загрузке не так сильно зад садится, мягче на выбоинах, брал полеуретан, есть алюминий.
Ставится не в пружину а между пружиной и стаканом в комплекте идут шпильки подлинее родных.
С пробегом в 300 000 пружины родные просели, когда машина пустая стоит ровно, садится 2 человека на зад, зад визуально кажется пригруженым, после установки зад немного приподнялся при посадке 2-х пасажиров выравнивается.
На поведении авто в поворотах и на скорости ничего не изменилось. Ставил в основном для того когда максимально загружал (5 человек и багажник 3-4 сумки), задние колеса затирали по аркам на ямах, теперь етого нет.

Когда японские инженеры разрабатывали твой автомобиль и выпустили его на конвейер, у него клиренс был намного больше чем то что есть сейчас, есть вариант заменить на новые пружины оригинал что не есть дешево, если все менять на оригинал то дешевле автомобиль поновее купить, или купить чтото из не оригинала на год два, или как повезет. (есть опыт по замене сцепления родное отходило 250 тысяч, и заменил лишь потому что снимал коробку чтобы второй раз не лазить прошло бы еще тысяч 20-30, поставил сакс полный комплект, прошло 45 тысяч и уже просится замены).
И както москвич с тойотой сравнивать не уместно ты что угодно туда ставь или снимай москвич всегда останется москвичем.

не знаю какие задние пружины стоят , от колеса до арки крыла - 15 см ...(ставлю домкрат , три оборота - колесо весит)
спиливаю один виток низа - зазор 10 см , подвеску просто не узнать , ямки глатает на УРА, по отбойники не разу не слышал, в отличии от того что было, мягче намного ...
под перед наоборот поставил проставки - зазор был 4 см , сейчас 8 - разницы не заметил, зато не цепляюсь ...

Было.

Стало.

после проставки 20 мм. под задние стойки.

Я себе тоже поставил.
Задние пружины усиленные, сразу зад поднялся. (жестковато стало)
Перед у меня просел и ниже оказался.
Для начала купил/поставил корейские уретановые вставки в виток пружины. Визуально почти не поднялся, но доставать картером кочки перестал. Субъективно чуток сбитее перёд стал, значительных изменений не заметил.
Этого оказалось мало... дополнительно под передние опоры стоек подложил полиуретановые вставки 20мм "полимер". Теперь перед поднялся и выровнялся с задом. Клиренса хватает - я рад.
Не понравилась мне конструкция проставок. Если будет выбор, берите алюминиевые...
Цена лифтинга: buffer - 2200р, Проставка 20мм - 905р+300р (доставка).