Мб я не достаточно хорошо объясняю или сам не понимаю, но нижний патрубок начинает греться очень и очень не скоро после старта, да мб термостат открывается чуть раньше чем нужно, но с момента как он открылся до того как стрелка примет положение на 9 час проходит мин 5. Я вижу проблему в том, что машина долго греется ещё до того как нагрелся нижний патрубок, судя по тому что вы мне рассказали, в этом не мб виноват термостат. Если больше нет никаких идей, то заменю термостат для начала.

Замени термостат. Аминь!

Хорошо, так и сделаю) сорри, если я туплю)

Апну тему, может кому пригодится мой печальный опыт.

Ударили морозы (-20) и утром, по пути на работу, понял, что печка не греет. По дороге заработала, я решил что просто подклинило термостат. Вечером, по пути с работы, всё было прекрасно, тепло. Поэтому не заморачивался.

Следующее утро - опять не греет. Полез под капот - термостат работает: трубки радиатора холодные, трубки на печку обе тёплые (!!!! я не проверял температуру трубок печки в салоне, только под капотом!!! в этом и был косяк). Вывод напросился один - заслонка берёт забортный воздух.
Утром проверять времени уже не было, поехал так. По пути печка опять заработала! (решил, что заслонку растрясло на кочках).
В обед пошёл проверять заслонки - всё в порядке! Всё крутится, двигается, завёл - печка жарит. Вечером с работы тоже ехал в тепле.

Сразу оговорюсь - вариант с воздушными пробками я даже не рассматривал: я с ними сталкивался, их слышно. Радиатор полный, расш. бачок посередине.

Третье утро: в салоне опять холод... И вот теперь я потрогал металлические трубки печки в салоне. Они были ледяные.

Под капотом тепло (машина греется быстро), и трубки на печку под капотом - тоже тёплые, это дало ощущение, что антифриз через печку идёт, поэтому самый очевидный при моих симптомах вывод я сделал только на третий день: ЗАМЕРЗАЛ АНТИФРИЗ В ПЕЧКЕ!

Сразу вспомнил, что менял его последний раз года 4 назад, каждый раз, когда сливал - наливал, приходилось немного доливать, доливал воду, и в итоге получившаяся смесь замерзала при -20.
Замерзала не в монолитную ледышку, трубки под капотом продавливались. Видимо просто густела на столько, что через радиатор печки потока не было.

В этот день на работу приехал с холодным салоном, припарковался и стал ждать.
5-7 минут: заработали вентиляторы, под капотом стало тепло
ещё 3-4 минуты: полностью оттаяли резиновые трубки
ещё минут 5: постепенно, за счёт теплопередачи (потока ОЖ через печку ещё не было) стали оттаивать трубки в салоне
ещё немного: как только оттаял контур печки, пара десятков секунд и печка моментально отошла и зажарила.


Вечером еду за концентратом...

И это правильно. Слить немного охлаждающей жидкости и долить концентрата (только сливать и доливать не в расширительный бачок, а в радиатор).
Радиатор печки при разбавленности антифриза лучше оттаивать при выключенном вентиляторе отопителя.
Самое опасное в этом случае - проморгать перегрев двигателя, поскольку радиатор охлаждения прихватывает и циркуляция через него практически не появляется при открытии термостата на большой круг (по крайней мере, она сильно затруднена находящейся в радиаторе снежной кашей, сильная разбавленность антифриза и мороз могут полностью прервать циркуляцию). Охладить мотор будет нечем, в результате - перегрев.

Ровно такая же фигня с печкой, как у ТС

А какой антифриз лучше всего лить?

Есть тема про антифриз, я оригинальный концентрат бодяжил.

Toyota 08889-80014 Антифриз концентрат 5 литров