С полгода как ездил без водительской подушки -диагностика показала обрыв провода в улитке. А вчера отрубился клаксон. Прозвон - показал неё же. Ездить без сигнала очень не комфортно, поэтому отказавшая деталька была извлечена и вскрыта.
Само извлечение и вскрытие тривиально, поэтому останавливаться на них не буду. Остановлюсь на содержимом и состоянии:
Внутри улитки около метра четырехжильного шлейфа. Сверху и снизу проложен вставками из полу прозрачного поластика. Верхняя вставка живая. Нижняя (матерьял отличен от верхней) ушла в труху, засыпаав собой весь корпус а крупными кусками забившись во внутренние витки шлейфа. Что привело к образованию складок а затем и заломов на шлейфе.
Что сделано: Вырезана секция с заломами, около 5 см. Края шлейфа на месте выреза защищены на 1 см. Защищать положив шлейф на твердую поверхность, сначала с одной потом с другой стороны, скальпелем или острым ножем. Сами жилы плоские медные, довольно толстые, лудятся и паяются замечательно. Изоляция шлейфа при пайке не плавится. Запаянный участок промазал быстросохнущим силиконовые герметиком, поверхность сформировал с помощью пегаментной бумаги. После высыхания бумагу удалил. Отремонтированный участок получился всего на 1,5 мм толще.
Полный ход улитки стал 4,25 оборота.
Средняя точка получилась на 1,75-2,5 оборота.

Полезная информация.Получается,можно просто спаять не наращивая шлейфом от компа?Еще интересно,что делать с перетертой подложкой?

Приветствую.
А где можно глянуть фото-/видео-материалы процесса?

У меня заломаный участок был небольшой, поэтому не наращивал. После сборки убедился что улитка не ограничивает полный ход вращения руля.
Подложку решил не восстанавливать.


К сожалению их нет. Могу попробовать подсказать по памяти. Какой этап Вас интересует?

А свой уже два раза паял...
Плюнул и заказал контрактный )

Тьфу-тьфу-тьфу. Пока ходит.