оригинал))) сальник 90080-31063

lepun, хотелось бы уточнить по разборке ГУРа у нас они одинаковые, у меня ГУР не воет, а тарахтит и на корпус бочка отдается вибрация. На подшипник лил ВД но чото разницы не заметил.
Порылся по разборам, найти родной ГУР за нормальные деньги не реально, просят 250 баксов и то не известно состояние, может такой же дохлый. У меня пока вариант только восстановить родной, от праворульных ГУР качает с меньшим давлением, а у меня колеса Р16 думаю поставлю и буду потом мучатся слабо качает и нет увеличения ХХ

на сколько тяжело было шкиф снять?
как проверить что нет ступенчатой выработки на кольце статора?
может мой ГУР так колбасить изза воздуха в нем?

Я подшипник менял. Слабоват может быть только на холостых. У нас датчик добавляет ХХ, а там трубки с дросселя. В целом можно и трубки дополнительные провести и разницы не будет.

туда декстрон 2/3 надо лить, зачем атф?

Насколько я понял (могу ошибаться, глубоко не копал), ATF - это automatic transmission fluid т.е. жидкость для автоматической трансмиссии, а Dexron это тип или допуск для этой самой atf. Это тоже самое что путают тосол и антифриз.
В спецификации этой марки (top tec 1200) присутствует этот самый dexron, только 4-ый (на синтетической основе)

они совсем разные свойства имеют

Нескольким людям обещал описать процедуру замены рабочей жидкости гидроусилителя. Расписываю вариант, который предлагает завод-изготовитель для всех модификаций Авенсиса.

1. Выкачать шприцом или маслоотсосом всю жидкость из расширительного бачка гидроусилителя.
2. Отсоединить от бачка возвратный шланг. Если качественно выкачали жидкость из расширительного бачка, то ни капли не прольется.
3. Заткнуть заглушкой штуцер в расширительном бачке.
4. На свободный конец возвратного шланга одеть удлиннитель и опустить его в глубокую тару с узким горлом (чтобы не разбрызгивалось).
5. Залить в расширительный бачек новой жидкости по горлышко.
6. Создать натяжение в рулевом колесе повернув его вправо на 10 градусов.
7. Запустить мотор, через 2 секунды работы заглушить. За это время часть старой жидкости выплеснется в тару, а новая жидкость засосется в систему.
8. Залить в расширительный бачек новой жидкости по горлышко.
9. Создать натяжение в рулевом колесе повернув его влево на 10 градусов.
10. Запустить мотор, через 2 секунды работы заглушить. За это время часть старой жидкости выплеснется в тару, а новая жидкость засосется в систему.
11. Повторять пункты 5-10 до тех пор, пока в тару не начнет сливаться абсолютно чистая жидкость. Менять начальное положение руля, так, чтобы покрыть весь диаппазон его вращения.

Подсказка. С напарником задача сильно облегчается: запустили мотор, один вращает руль в разные стороны, другой подливает жидкость и смотрит, когда можно закончить.

Жидкость должно потребоваться не более 3х литров. При работе с напарником можно в 2 литра уложиться.

Предостережение. Не надо искать "нижнюю точку" и пытаться слить жидкость с самой рейки. Все равно все не сольется, так ещё рискуете свернуть резьбу.

Сейчас съездил в сервис, хотел поменять жидкость. Купил по дороге Дикстрон 3 для автоматических трансмиссий. В сервисе показали другое масло для гуров, Российское, для гидравлик, 120 руб за литр. И вообще сказали, менять его нафиг не нужно, ничего ГУРу не будет, просто долить до нормы и всё, и неважно какое там было залито.