Когда менял рулевую тягу справа, попутно хотел заменить втулку, т.к. вал рейки заметно люфтил. Люфт проявлял себя на лежачих полицейских в виде глухого стука. При осмотре обнаружил, что старая втулка почти не изношена и являет собой жалкое зрелище с толщиной стенки 1 мм. Менять не стал. Решил купить бочонок, расточить и выточить новую втулку, более надежную.

Это оригинал







А это уже доработанный узел






Втулка выточена почти по всей длине бочонка. На краю оставлен бортик для удобства снятия (на оригинале не за что зацепиться).
Для замены масло сливать не нужно. Сальник запрессован в корпус рейки, а втулка с бочонком его поджимает.
Диаметр вала рейки 24 мм.

korsal
Привет, как всегда классный фотоотчёт. А втулку из какого материала вытачивал? На фторопласт не похоже.

Забыл написать. Материал - Капролон. По идее любой материал пойдет - нагрузка небольшая. Просто оригинальная втулка слишком уж хлипкая.

Привет!!! У меня такая же проблема,тоже стук справа.Думал тяга,оказалось люфт в рейке. Скажи, для замены этой втулки рейку снимать не надо, как я понял? И подскажи где заказывал этот бочонок,если есть то каталожный номер.

Привет! Рейку снимать не нужно.
Номерки:
7 891 035 115 - поршенек
7 891 035 104 - хлипкая втулка
7 891 033 105 - сальник

Покупал в Экзисте. Тогда он назывался поршеньком (по каталогу - PIST.ROD GUIDE). Теперь переименовали - стал втулкой рулевой рейки.

Отчет хороший, да и тема актуальна для меня. Подскажи, после сдвигания чехла рейки откручиваем рулевую тягу -- это понятно. Как этот боченок вытаскивал из рейки и что передним стоит? Стопорное кольцо? В общем интересует процедура вытягивания этого боченка.

Да, там стопорное кольцо. Только я бочонок еще не снимал. Состояние втулочки оценил визуально через щель. На тот момент я думал, что сальник запрессован в бочонок (видел несколько отчетов по ZF рейкам), и не стал рисковать испортить сальник ради сомнительной замены втулочки. Пока езжу так, благо до металла ей еще долго стучать. При удобном случае заменю.

А откуда тогда такая уверенность, что рейку снимать не надо??? Ну стопорное кольцо ты снимешь конечно, а дальше? Как ты боченок с втулкой выдернешь, когда вал внутри?

Можно попробовать так: выкрутить руль вправо, забить деревянные клинышки в щель между валом рейки и бочонком, выкрутить руль влево. Незачем ему там слишком туго сидеть . В крайнем случае просверлить дырочки в бочонке (толщина стенки 8 мм), нарезать резьбу, прикрутить пластинку и выдавить штоком.

Вариант в принципе неплохой, но... не факт, что стопорное кольцо можно будет снять без вытягивания вала, он может помешать свести "уши" кольца.

В крайнем правом положении руля вал полностью уходит внутрь и становится заподлицо с бочонком, даже, по-моему, на 1-2 мм глубже. Снятию стопорного кольца не мешает. Копаться там конечно неудобно, но снимать рейку еще неудобнее.

А вот это ценная инфа! Спасибо. Я себе так думаю: снять стопорное кольцо и попробовать вытащить из боченка саму капролоновую втулку, и заменить ее на заранее приобретенную такую же. (Нуработала же эта тоненькая втулка 300 тыс.). Как думаешь получится?

Бочонок вставляется в рейку втулкой вперед, т.е. без снятия заменить не получится. Снаружи рейки ты увидишь бочонок, как на фото 3. Я даже сначала подумал приклеить новую втулочку снаружи .

Мляяя, засада! Ладно, придется наверно со спичками воевать, клинышки между валом и бобышкой делать, а потом потихоньку крутить рулем, патаясь выдвинуть вал вместе с бобышкой...

Как можно диагностировать эту неисправность. У меня что-то стучит. Поменял все в подвеске и все равно стучит.