Nisshinbo есть для T22. У меня такие стоят
Модель Nisshinbo PF1267.
Vadilo, как ты я не гоняю, так что на предмет аццкой температурной устойчивости не в курсе. Но по очучениям неплохие колодки и не свистят. Оригинал зеленого цвета и пахнет рыбкой %) Попробуй поставить, может понравится.

п.с. а лучше сменить тормоза на другие, лучше от сеялки 205-й. Но при этом теряем 15-е колеса, есессно (хотя кому-то это не актуально %))

радикальное решение от голландцев с http://3sgte.nl/



кит от K-Sport - 8 поршневые суппорта с 356 мм дисками.

Видимо они встанут только на одноразовые 18-е диски (до первой ямы) ))

Я просто раньше ездил на 280мм дисках и колодках Ferrodo DS2000/Perfomance. И вот их мне хватало на неограниченное число финишей 160-0. Но это была Опель Калибра, а на авик феродо спортивную линейку не делает.

поставил в выходные красные Ferodo, уже вторые подряд.
колодки хорошие, только ближе к концу износа стало "не хватать" после пару торможений со 160 до 40-30 км/ч

первый комплект отходил около 18000 км. езжу очень активно.

цена около 1600

Интересно я колодки менял на 86 т.км. сейчас 126тыс.
40 тыс. И половины износа ещё нет.Просто на девятке стояли АТЕ. Так 25 тыс. и все.
Колодки название начинается на Коши... вроде (фирма).
Но со 160 до 0 не часто торможу. Но бывает и плыть начинают
Это норм? Или все от человека (стиля езды) зависит?

Для кошиямы это нормально. Колодки ,которые не плывут стоят порядка 150 Э. По крайней мере ДС2000 мне так стоили.

А как АТЕ диски + колодки на авик? У кого нибудь стоят?

народ, есть такой вопрос, приближается замена передних тормозных дисков, не подскажите какие диски лучше поставить? И вообще заменой одних дисков можно добиться лучшего результата.
Ездил до этого на хз каких, точно помню не оригинал (так-как их ставил предыдущий хозяин), суппорта двухпоршневые, колодки оригинал(по экзисту).
Заранее спасибо.

повторюсь:
"диски и колодки компании EBC. По рекомендациям лучших овенсесоводов должно как-то помочь Но отзывы в интернетах не однозначны. Я хотел рискнуть и поставить, но все как всегда уперлось в финансы не нашлось "лишних" денех на тунинх

п.с. замена тормозных дисков по кругу + колодки гринстафф (по кругу опять же), на мою авту обойдутся в 17 тыщ рупий, примерно."

и где продается.

если это вопрос - то в москве есть контора. гугльмугль в помощь/
для забаненных на гуглемугле - http://www.ebcbrakes.ru/site/2

Всем привет!
Решил себе тоже поставить задние дисковые тормаза. Поехал на разборку купил комплект в сборе (кулаки, супатра, диски и все остальное). Приехал в домой и начал инсталировать. В итоге: кулаки оказались у меня токие же, как и на дсковых. Поэтому снимать их не стал. Просто снал барабан, вытащил от туда всю эту барабанную труху, открутил подшипник, снал опорный диск или пыльник (кто как называет), поставил пыльник от дисковых, прикрутил назад подшипник надел диск, прикрутил суппорт и поставил другой шланг (он другой типа как с переди) и все!!!
Так что, если кто задумает менять барабаны на диски смотрите свои кулаки дабы не переплачивать лишних денег как я!!!!

А от какой машины купил комплект задних тормазов.

А ещё абстрактный вопрос появился. Кто что думает (или знает): что тормозить будет лучше?

- двухпоршневой суппорт от рестайлинга
- или же однопоршневой суппорт от t25 1,8

Диски у них одного диаметра (276-277).

На сколько я понимаю, это зависит от диаметра поршней (точнее от их площади). Информацией о диаметре поршней рестайлинга t22 и t25 1,8 кто-нибудь располагает?

Заочно хочется отдать победу двухпоршневым. Но не стала бы тойота на новую модель ставить тормозилки хуже, чем на предыдущую...

Сами суппорта на Т25 на все ставились одинаковые, в том числе и на 2.4 двиг. Там отличия в скобах к суппортам, и размерах диска, а сам суппорт, в котором поршень, и колодки на все модели ставились абсолютно одинаковые. Знаю, т.к. себе поставил тормоза от Т25 и досконально изучал этот вопрос. Кстати, сегодня поставил зимнюю резину на родных штампованых дисках, так вот зазор между колесным диском и суппортом где-то 1-2 мм. Вообще впритык.