Что такое резистивный слой на ДПДЗ?

Сейчас померил компрессию, выше 12 очков в каждом цилиндре. Снял рампу с фарсунками, ничего криминального не обнаружилось. Промыли всё карбом и поставили обратно. Но уплотнительные резинки уже уставшие и 4 фарсунка сифонит (до этого замечено не было). Завтра еду за резинками. не подскажите кстати номер этих резинок?

резистивный слой - напыление на дорожке, по которой бегает бегунок датчика, чем выше сопротивление, тем больше или меньше ( у кого как ) открыта заслонка... восстановление не подлежит, датчик не так дорог, заменить 10-15 минут но дело не в нем

по колечкам
23291-0D020 для гбц (нижнее)
90301-07024 для рампы (верхнее)
бери оригинал, они более долговечные

А откуда такая уверенность? Вот к примеру даешь газу - ползунок примерно в среднем положении которое наиболее изношено, контакт нестабильный и блок не понимает чего от него хотят, нажат газ или нет и на сколько процентов он нажат.

По поводу ДПДЗ я его проверял, обд адаптер видит положение заслонки как закрывается и открывается в % отношении.

Но у меня всё таки сомнения, что дело в форсунках, я завтра конечно всё заменю завтра. Но проблема проблема захлёбывания скорее всего останеться.
Катушки проверял на искру, старым способом, свечу в катушку и на массу. Есть искра отлично, нет, значит катушка дохлая. Я так одну заменил. Но ошибку по пропускам иногда выдаёт. по первому и четвёртому цилиндру и иногда выдаёт просто множественные пропуску воспламенения.

Давление в топливной системе есть, насос и фильтры новые, форсунки были тоже в порядке. Видимо дело или в каком нибудь датчике или в искре....

В чём ещё может быть проблема?

Babaika
Похоже, что круг подозреваемых сузился до системы зажигания...
Если катушки менялись, а пропуски зажигания время от времени возникают - есть смысл проверить проводку от ЭБУ до катушек. Если все норм, то подкинуть подменный блок управления. Возможно, в нем неисправны транзисторные ключи, отвечающие за управление катушками.
Еще один вариант, проверить клапан VVT. Он находится ближе к 1 цилиндру со стороны морды. Как проверить описано в легионовском букваре.

А можно ссылку кинуть на тему проверки VVT-i ?

И как "Подкинуть подменный блок управления" ?

На днях поеду к мотористу проверять растянулась ли цепь ГРМ и стоят ли на месте метки ГРМ, мб у вас та же история?

Если бы растянуло бы цепь или перекинуло бы, то была бы маленькая компрессия, если я всё правильно понимаю

После установки форсунки двигатель перестал заводится вообще. Немного схватыват, но завестись не может. Достал VVT i почистил, засунул обратно, никаких результатов не дало.

Двигатель вроде схватыват но не заводится.

Катушки искру дают, всё отлично. Свечи после вынимания мокрые, форсунки бензин в колодца распыляют.

Я вобщем в ступоре.... видимо потащу в сервис. Где нибудь то ли провод отвалился, то ли хрен знает что машине не хватает....

скорее всего или массы нет, или окислилось, или проводок отвалился от какого нибудь датчика типа положения распредвала или коленвала...

цепь смотрел ? ))))

Поставить, временно, блок управления с аналогичной машины.

Опять всем, кто помогает мне советом, огромный привет) Сняли мы датчик распредвала, коленвала и VVT-i. Всё помыли, почистили и поставили обратно. Ничего не заводится. Завтра идём мерить сопротивление в этих трёх датчиках. может чего покажет.
В итоге симптомы все те же... В начале машина заводилась и отлично работала на холостых но захлёбывалась на оборотах от 2-х тыс. А после чистки форсунок и рампы перестала заводится вообще, лишь пытается схватиться, но не получается.

Кто что думает ещё? думаю ещё завтра посмотреть метки коленвала. Все контакты до каких добрались почистили, но увы тестера нет, проверить нечем....

Я правильно понял, что сопротивление клапан VVT-i - 6,9-7,9 Ом, а рапредвала и коленвала - 1630-2740 Ом?