Застучал двигатель(колошматит довольно громко) и начался дикий масложор, 15л на 900 км. Ну и коробка давно уже тупит (сателиты разболтались в раздатке).
Вот и подумал махнуть неглядя ДВС И МКПП.

Вопрос - какие двигатели и каробки встают на родные крепления (двс) и подходят по соотношению привод-ступица (мкпп).

Думал от авенсиса 2 поставить (более новый) или может ещё чего более удачное встаёт?

да в принципе встанет любой 1zz... если использовать крепления ДВС от старого движка (посадочные места на двс одинаковы) с старым навесным (на новых иногда другой впускной коллектор с дроссельной заслонкой, датчики отличаются, выпуск тот же... кОробку (мкпп) лучше использовать родную... я на свой воткнул двигло от 2006 года, крепления не переделывал, поставил от старого впускной коллектор с дросселем, датчик детонации, ГУР, Компрессор кондея, все шланги... завелся с первой же попытки (цепь только от старого сразу воткнул ибо комплет был новый, а на контрактнике бренчала да еще сальник коленвала сменил, ну это сущие копейки)

3sfe с коробкой ищи раз уж такая свадьба, придется немного помучится при установке, вывести обратку топливную, и поколдовать с электрикой, и будет хороший мотор, надежный

Зсфе просто так не встанет,всё навесное+эбу и т.д. тоже докупать придёться,так что лучше 1zz искать.

Коробку всёравно нужно менять, поэтому и думаю заняться такой свистопляской, заменить всё сразу

Ну так меняй с коробкой.

берешь свежий движок... 2006-2008 года, но главное чтоб от механики или автомата (что стояло до этого), ищешь контрактную коробку с50 или с250 есдли механика, перекидываешь все навесное (гидроусилитель, вход, выход, датчики) и все ты ездишь

как пример могу дать вин номер от 2008 года двигателя, посмотри, 80 % всех деталей имеют один и тот же номер или заменители... все отличие в опорах двигателя, в коллекторах, дросселе - все это ты можешь взять со старого двигателя и не надо колхозить и тратиться на свап на тот же 3s-fe хоят если есть лишние деньги в это суровое время, то тебе решать

а модель двигателя 3 с-фе до какого года выпускался ? кто в курсе?

Двигатель 3S-FE производился с 1986-го по 2000-й год. Он является самым массовым мотором в серии. Рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л. Мощность двигателя составляет 140 л.с. при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 186 Н · м при 4400 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.5:1. Двигатель получил квадрат цилиндров из-за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 86 мм. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS-2, одна катушка на пару цилиндров. Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 3S-FE получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 92-м бензине. Несмотря на свою надежность, 3S-FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1996-м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.

С двигателем 3S-FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1996-го года выпуска рекомендуемая вязкость масла 5W50, а для 3S-FE начиная с 1996-го года рекомендуемая вязкость заводом изготовителем 5W30.

В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 200 000 км. пробега.

очень развёрнутый ответ ,спасибо ,но появилось ещё пару вопросов :я сейчас лью 10W-40 а не 5W-30 чем это черевато для 3 с фе, и второе -какие проблемы начинаются после пробега 200 000 ? мне кажется,исходя опять же из личного опыта))) что про любой двигатель я бы так сказал ,что да ,после 200 000 начинаются проблемы,но вот 3 S-FE сюда ну ни как не относится и и 200 и 300 и 400 и 500 тысяч,а если ухаживать должным образом так лимон без проблем я думаю отходит ....

Я вот задумался, гараж есть, руки есть, время то же могу найти. Может просто попробывать кольца поменять. В 1zz поршни С большим гемором вытаскиваются?

http://toyota-club.net/files/2006/06-07-20_rem_zz-1.htm

если ямы нет в гараже то можешь и не начинать, а так если есть все запчасти то за 2 дня легко не спеша заменишь

Яма есть, т.ч. буду пробовать)) вот только как узнать какой узел или детать издаёт стук приработе двигателя, может есть какие то всем извесные методы? Если просто при вскрытии не обнаружу явных деффектов....