Ошибаетесь, еще как ошибаетесь. Может у вас на 3ZZ и разные но на 4A-FE, 7A-FE, 3S-FE Все одинаковые

Так и есть.

Конечно так и есть! разница в 5 тысячных! Учите мат часть.
ЗЫ. Если где-то, что-то услышал, то это не есть правда!
ЗЫЫ. Я не знаю почему картинки не вставляются. Вот ссылка тогда на фотофайл http://photo.qip.ru/users/aumironov/263 ... nImageLink

Я уже вторую страницу изнемогаю от вашего спора - я же выложил точно такую же картинку из мануала на первой странице - там указаны диаметры стержней клапанов. Они на одном двигателе почти одинаковые(разница в сотые и тысячные доли миллиметра), А вот диаметры тарелок клапанов у впуска и выпуска сильно разные.
Но не в этом суть. Я никак не могу придумать что ТС делать? Кроме как разобрать и посмотреть... или не разбирать и эндоскоп...

Да чего тут думать! Все ему уже было сказано и не по одному разу! Изнашиваются обычно стержни клапанов, втулки остаются в допусках. ИМХО, с рецеркуляцией нахимичили. Первое, что яб сделал, скинуть патрубок от воздушного фильтра и посмотрел, как там заслонка, в масле-рецеркуляция, нет-дальше эндоскоп и смотрим в каком состоянии впускные клапана. "Сырые"-МСК, нет-значит кольца! Вот блин мозг засирает на 4 страницы.

Ну с мастерами пришли в к тому, что после нг разбираем всё и смотрим. Находят причину - делают. Не находят, значит втулки заказуем и меняем. Помогает? Я плачу. Нет? Они.
Днём попробую скинуть патрубок и посмотреть, спасибо.
А поподробней можно про рецеркуляцию и что там можно было перепутать?

Понимаешь чем хорош в твоей ситуации эндоскоп, им ты увидишь, пропускают ли МСК масло или нет. В твоём случае, с твоими мастерами, ты узнаешь, есть ли выработка во втулках-клапанах и тогда уже с этими горе мастерами можно разговаривать по другому! А ты тут велосипеды изобретаешь!

Тебе Фидель написал про компрессию, а ты проигнорировал! Заедь в другой сервис, промеряйте компрессию, трудно что ли? Злейте бензина в цилиндры перед замером, грам по 20-30, дайте постоять, потом меряйте. Потом масла туда залейте, и опять померяйте. По результатам, в сервисе вердикт вынесут, да и сюда напиши, подумаем.

Спасибо всем, кто отписал. Проблему частично помог решить друг, турбо тюнер. Он сразу сказал что 101% не втулки, даже при сильном износе такого не дадут.
И за 5 минут нашёл причину. Чего сколько дней не могли сделать "Горе мастера".
Проблема была в клапане картерных газов. А точнее, в той "Хрени", которую они поставили взамен сломанной.
Вынули трубку из "ресивера", отверствие в ресивере заглушили болтом, трубку с картерными газами отвернули в сторону.
За сегодня проехал около 40км - ни намёка на дым.
Поехал к мастерам, потыкал носом их. Заставил долить масло и оплатить новый клапан. Клапан заказал, едет. Пока буду ездить так и следить за уровнем масла. Еще раз всем спасибо БОЛЬШОЕ. Надеюсь, что проблема ушла

У меня просто нет слов...

Наш пламенный привет мотористам ))

Друг, который нашёл, собирает турбо моторы, тоже был в шоке.
К тем мастерам никогда не поеду больше. И всех буду отговаривать.
Можно, конечно, было их проучить, но ни времени, ни желания. Что бы поменяли втулки, масло, прокладки - а проблема оказалась в мелочи.

прокладку клапана еще закажи сразу - дубеет и разваливается. Еще немного герметика высокотемпературного понадобится, чтобы по букварю и феншую.

Заказал с уплотнительным кольцом, как положено. А подробней за герметик можно? Куды его?
пс. только вот масло, почемуто потемнело, за 300км пробега. Моет? Или из-за того что выплёвывало его?

Букваря "легионовского" под рукой нет. Герметик, насколько помню, наносится на клапан, и уж после вставляется.
И авто использовать с заглушенным клапаном нельзя!!! Масло может давануть через прокладку крышки (в теории). Доп. привет турбо тюнеру.