AVENSIS 2001, двигатель 1ZZ-FE, механика.
Нормально едет полдня или день, но вдруг глохнет на ходу, но все индикаторы горят. Если просто попробовать сразу завести, то просто крутится стартёр и всё.
Но! Если выключить зажигание и включить, то мотор заводится и тут же, через 1-2 секунды глохнет. Снова выключаешь и включаешь зажигание и всё повторяется. Если зажигание не выключить и снова включить, то не схватывает. После нескольких попыток заводится и можно ехать. Иногда это 5 попыток, иногда 10 или 15, а иногда с первой-второй заводится. И можно проездить день-два нормально, а может через полчаса или час заглохнуть снова и далее та же картина.
В сервисе месяц проверяли всё, что можно: подача бензина в порядке (заменён фильтр), промыли дроссельную заслонку, проверили по возможности все датчики (по их словам). Диагностика после того, как заглохнет, даёт ошибку подогрева двух верхних лямбда-зондов (но они вылетели три года назад - после нормально ездил) и всех 4х катушек. Катушки менял год назад. Искра в порядке. На свечах не очень сильный нагар - ест масло, надо менять маслосъёмные колпачки.
Предлагают поменять блок управления, но это дорого и не обещают, что 100% дело в нём.
Я грешу ещё на иммобилайзер, но не знаю, как проверить.

Может у кого будут какие дельные советы!
Спасибо!

чето мне говорит про бензонасос... хз может и нет... давление в рампе проверяли ? датчик коленвала смотрел ?

Была бы ошибка ИММО, хотя не факт, что её просто не заметили. Ещё сигнализация может быть, если она установлена.

Кинь питание напрямую на бензонасос от прикуривателя и покатайся так. У меня была такая же плавающая проблема. Оказалось дело в питании насоса, замена реле не помогла, цепь не смог вычислить, надо торпедо снимать, запитал бензонасос от зажигания, как на немцах.
Думаю дело в мозгах.

Бензонасос проверяли на стенде - в порядке. Давление на рампе 3.2. Но это когда двигатель работает. А в сервисе не удалось воспроизвести неисправность.
Если бы были проблемы с датчиком коленвала, думаю, что была бы записана и считана при диагностике ошибка.
Сигналка ничего не блокирует, только орёт и моргает аварийкой в случае чего.

Вопросы такие:
-если на ходу барахлит бензонасос, будет ли записана ошибка?
-может ли на ходу сработать иммобилайзер или он на что-то влияет только при запуске двигателя; и если это всё-таки он, будет ли от него записана ошибка?

Сегодня купил, прошил и поставил другой ЭБУ. Не помогло, заглох точно так же, на ХХ, стоя на светофоре. Завёлся минут через 5, раза с десятого...

Постараюсь на выходных попробовать последовать совету про бензонасос.

Если датчика давления топлива нет, то не будет. А датчика у тебя за ненадобностью нет скорее всего.


Заводской иммобилайзер всегда оставляет в памяти ошибки. Т.ч. либо не прочитали их (эти ошибки могут храниться не в том же банке, где ошибки двигателя), либо это не иммо.

Подключил к контактам бензонасоса светодиод через резистор. И поменял местами реле бензонасоса и кондиционера (они одинаковые).
Проблема осталась. Когда заглохнет и не заводится, то при запуске стартёра загорается этот светодиод, горит, пока двигатель не заглохнет и горит ещё секунд 3 - 5 и гаснет вместе со щелчком реле бензонасоса. Если удалось нормально завестись, то горит всё время работы двигателя. То есть питание бензонасоса, по моему, в порядке.
Случайно поехал с включённой сигнализацией. Помимо моргающей аварийки раздавалось какое-то жужжание из-под панели приборов, но ехал нормально Поехал (на галстуке) в мастерскую, где довольно давно ставил сигнализацию. Мастер нашёл только одну блокировку - блокировку питания бензонасоса (после штатного реле бензонасоса) дополнительным реле от сигнализации. (Эту блокировку не нашли в сервисе!) В этом реле подгорели контакты и поэтому оно и жужжало и не разрывало цепь питания бензонасоса. Мастер снял реле и запаял перемычку, т.е. теперь блокировок по его словам точно нет.
И опять, проехал до стоянки пару километров, припарковался и после этого не смог завестись с теми же симптомами.

Вчера, пытаясь завестись, посадил аккумулятор. Поставил на зарядку. Ток заряда вначале был 3А, а через пять часов упал до нуля. Правда, зарядное устройство дешёвое, из супермаркета, без всяких регулировок. После этого крутил стартёр нормально и довольно много раз. Аккумулятору 10 лет, хочу поменять в любом случае, хотя крутит стартёр хорошо и со всей этой бодягой ездил мало, а заводился много и аккумулятор ещё хорошо продержался.
Может ли старый аккумулятор быть причиной проблем?

В сервисе по телефону сказали приезжать, может в новом ЭБУ будут другие коды ошибок.
Вот думаю, сначала поставить новый аккумулятор, или в сервис лучше ехать со старым?

Т.к. бензонасос теперь почти наверняка исключён из подозреваемых, начинаю думать в сторону ошибок всех четырёх катушек зажигания - что может быть этому причиной?

Бензонасос из списка подозреваемых вычеркивать рано. Мой, до того как сдохнуть окончательно, мотор глушил, троил и колбасил. Правда, не резко.

А может проблема в самом замке зажигания?

Отдал машину опять в сервис. Три дня прошло, пока никакого прогресса. Буду менять сервис.

А вот посмотреть контактную группу замка зажигания мне знающие люди сегодня посоветовали!
Не очень понимаю, как там всё устроенно - может ли быть в этом причина?

Все может быть. Может подгорели контакты.

Проблема решена! (Числа 20-го июня. Был в отъезде - не мог отписаться раньше)
Поэтапно:
Сначала выяснилось, что двигатель, когда работает, работает не штатно - смесь слишком бедная (при впрыскивании спирта начинает работать устойчивее). При обеднённой смеси возможна детонация и остановка двигателя компьютером. Причина - дохлые лямбда-зонды. Были поменяны (всё равно собирался это делать рано или поздно). Не помогло.
Были проверены заменой датчики распредвала и коленвала - они непричём.
Отдали машину сильному электрику - он полазал с осцилографом. Оказалось, что с одной из катушек иногда не идёт сигнал обратной связи на компьютер о произошедшем разряде и тот останавливает двигатель! Поменяли эту катушку и всё оказалось в порядке!
Т.е. надо было сразу тупо по считанным ошибкам менять катушки по очереди, несмотря на то, что им всего год.

Получается, что причина - в недорогих катушках. Плюс мастер сказал, что из-за переобеднённой смеси росла нагрузка на катушки и это могло спровоцировать выход одной из них из строя.

А какие катушки стояли?

Я сейчас в отъезде, вот добрался до интернета, отвечаю:

катушки немецкой фирмы HÜCO

По идее, должны были быть качественными.
В 2012 году они (HÜCO) были куплены Hitachi и сейчас являются её частью...