GKN не доступны к заказу?

В магазе выбрал оригинал, аналоги отобразил только те что написал в предыдущем посте. Может гкн идет еще на какой авто, может у кого есть номер? Ато у меня на шрусе только фирма без номера

Не дешевле купить контрактный привод в сборе?

Да не очень то хотелось, сколько случаев было с поломкой вала под резинкой, а у себя я знаю что там все гуд, У нас на разборке мало чего есть на авенсис, одни движки, хотел рейку купить, пиишлось самому перебирать

Ну, привод-то применим не только с Авенсиса. Карины-калдины-короллы с А-моторами тоже годятся в качестве доноров. Только венец на АБС не на всех ставили.

И еще, в качестве профилактической меры. Внутренные шарниры ведь на А-моторах можно местами поменять, справа налево и наоборот. Работать они при этом начнут другой, неизношенной частью. Не исключено, что и вибрация после такой рокировки и смены смазки уйдет.

Я так и делал на КаринеЕ. Помогло.

Ну вообщем у меня дело было не в бабине, а в ступичном подшипнике из за которого была вибрация при разгоне и щелчки при трогании, так что прежде чем грешить на гранату, проверьте колесо

народ кто наружные шрусы hdk ставил, долго ли они ходят ? естественно при условии что не рвался/слетал пыльник. И кто гайку ступичную как контрил непонятная выточка на торчащем штоке похоже либо под клин либо под контровку самой гайки.

Достаточно долго.

Ставил 2 ШРУСа HDK на Короллу. С 1 проблем не было никаких, на другом постоянно ослабевала гайка. Я ее все 8 лет эксплуатации постоянно подтягивал.

Номерком ШРУСа HDK поделитесь? У нас они по идее одинаковые. Когда будете менять, померьте так же диаметр вала по вершинам шлицов. Это чтобы точно знать пойдет ли мне такой привод или нет. У меня вал 26мм по вершинам шлицов 23 шлица.

Ахтунг ! шрус поменял но щелчки остались, незнаю от чего это уж не от нового ли шруса. Завтра померю со старой гранаты, Номер HDK вот такой TO051A48 -внутри 23 зуба , на валу соответственно тоже 23, но ! Некоторые комментарии для других хотелось бы дать этому шрусу. Упакован добротно, коробка запечатана и замечательная фирмы hdk, на шрусе та же надпись, в комплекте пыльник, смазка made in japan хомуты и стопорное кольцо. Теперь нюансы! В самом шрусе отсутствует отверстие под шплинт. Но есть проточка на кончике вала шруса куда эта гайка накручивается. Ступичная гайка одноразовая и контрится должна забиванием края гайки в эту проточку как и на многих авто. Но как так я гайку закрутил и она ушла дальше проточки, то есть ее не за контрить что уже создает реальную опасность. Хотелось бы услышать как у других с этим делом дела обстоят... второе хомуты, на выкидку сразу,просто лента с загибом, они даже хуже чем на наших вазах, на них хоть двойной загиб, и они затягиваются специальным инструментом... третье смазка, я когда менял торопился и не было времени заказывать морозостойкую смазку как минимум до -30 заложил ту что была, с учетом халатного отношения к гайке и негодным хомутам подозреваю что там смазка может быть для японского климата, ну или китайского ) ну и кольцо стопорное, заметно тоньше оригинального как оно будет держать время покажет. Но старое оригинальное никак не залазило на новом шрусе и пришлось поставить его новое и тонкое. Да еще почитал и посмотрел видео что многие сбивают наружную гранату, у кого нибудь это получилось ? хотел поставить сначала гранату с правой стороны, завалялась в гараже вместе с валом, попытался ее сбить, дак вот стопорным кольцом шруса слизало шлицы на валу и кольцо разрушилось ! так что в этот раз не рисковал просто распилил болгаркой.

Шайбу ставят под гайку

Раз ударил, если шрус не пошел, можно дальше не бить, чтобы шлицевую не гробить, берёшь болгарку и сепаратор пилится, чтобы шарики выкатить. Подозреваю что Тойота специально не прокаливает целиком шлицевую, оставляя не закалёнными канавку и переднею часть вала перед ней. Стопорное кольцо в место того чтобы сжаться, деформирует эти части вала привода.

Спасибо. Еще бы узнать диаметр вала по вершинам шлицов.


Это нормальная конфигурация для европейских авто.



На положение гайки можно не смотреть. Гайка затягивается с усилием 200Нм, после чего контрится.


Есть такое.. В последние разы я использовал хомуты с винтовой стяжкой из хозмага, ибо ВАЗовские не панацея. Надежность последних не лучше, чем у тех, что в комплекте, а трудоемкость и главное - возможность качественной установки оставляет желать лучшего.


Кольцо можно взять ВАЗовское. Оно толстое, из проволоки 2мм. При необходимости можно сточить по ширине. Правда сбивать привод с таким кольцом уже никак не получится.

Можно конечно согнуть кольцо из вязальной проволоки 2мм, чтобы при сбивании привода, его легко перерезало, но я не знаю, будет ли оно держать, не слетит ли привод на ходу.


Иногда получается. Однако, если сразу не идет, то вообще не пойдет. Тут 2 варианта: либо ставить тонкое кольцо и наслаждаться стуком при трогании с места, но иметь возможность сбить гранату, либо ставить нормальное кольцо и получить необслуживаемый узел.

Для разбора приводных валов нужен пресс наоборот, работающий на растяжение. У меня такая приспособа была. Сделал специально для этих целей, тк работал на ремонте авто и нужда в этом специнструменте была. Стягивал любые даже самые не сбиваемые гранаты без повреждения вала.

Диаметр вала по вершинам шлицов 25 мм ( конец вала вставляющийся в наружный шрус )