Являюсь в данный момент обладателем ауди 100 84г. Чесно зае...л этот аппарат и хочу купить авенсис 1,8 года 98 - 2000. Хотел спросить за какую цену можно купить хороший экземпляр, как он будет обходиться в обслуге, преспособлена ли машина к руссим условиям, какой расход топлива и самое главное движок не хлопотливый ли он, читал что у них есть болезнь - жор масла

Для данной машины лучше конечно двухлитровый двигатель. Почему именно 1,8? По московским ценам думаю оптимальный диапазон цен будет 250-300 тысяч рублей. Расход на механике по трассе около 7 литров (можно меньше зависит от скорости), по пробкам в городе 10. В обслуживании в основном неприхотливый автомобиль. Жор масла есть, но не у всех машин. А что подразумевается под приспособленностью?

Потому 1,8 тк на ауди двигло 2,3 с аккп жрет 13-14 по городу. На нем динамика отменная но, в том то и дело НО. Хочется какой нибудь экономии но как не вертись не получается. Пять цилиндров как ни как, хотя жор бенза скорее всего из за аккп все равно хочется что-то попроще. Приспособленность - клиренс не низок, наш бензин как переносят (95 или 92)

С акпп по сравнению с механикой обычно расход приблизительно на литр больше, но во многом расход от стиля езды зависит. У меня на десятке расход колебался от 5 до 10 литров на 100км. Клиренса в принципе хватает. По бензину не скажу, лью 95. Единственная сложность для 1,8 - это система LeanBurn, почитать можно здесь. Хотя особых проблем с данной системой вроде нет.

На машине не гоняю а расход большой может из за многих факторв (Двигатель год выпуска 84 но хотя врятли компрессия в норме, и самый гемор - механический распределитель топлива или система под названием KE-jetronik, его мне регулировали 2 спеца из 2 которые шарят в них все остальные (даже тех центр БОШ) воротит нос от гитлеровской гранаты а раньше расход был примерно 16-18 гор

Почитай форум, много всего обсуждалось. Будут еще вопросы, задавай, постараемся ответить

250 - 300 т.р.. Нужно смотреть и торговаться. Если хорошо смотреть то отрговать моно многа 15 - 50 :-)
В обслуге... да недорого. Это ж тоета! Все узлы надежные. Маслянный фильтр ~200р. Масла в двигло 4л канистра на смену и еще останецо. Ломаецо редко, а может и ваще не ломаецо, с ауди точно не сравнишь. З/ч оригинал дорого, но он стоит того, есть многа замен, но ресур с них не факт что такойже, а может и такой же :-)
В полне присопосболена для раши. Двух литровая - клевая, да тебе после ауди 2,3 лучше на нее и смотреть. Если 3S-FE, то миллионик и при обрыви ремня проста попадаешь на эвакуатор.
Не стоит забывать что ноне хорошие машины редкость на них ездят, а не продают. Но кто ищет то всегда найдет!

Т е я так понимаю
4a-fe - двигатель 4 цил 16 клап 1,6л
7a-fe - 4 цил 16 клап 1,8л
3s-fe - 2л цил???? клап ??????
а тогда 1s-fe или чето этого. Какой это движок
и что 3s-fe при обрыве ремня ГРМ клапана не достают до поршней, и вообще не геморный движ, а то я читал система LineBurn при поломке вытягивает много американских презиков из кармана

3s-fe 2.0л., 16 клапанов, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнёт.
1s-fe... хз что это такое. Есть 1az-fse.
Бери вон мой авенсис

нет такого двигателя на авенсисах

единственная дорогая штука в Lean Burn - это lean mixture sensor вместо обычного лямбда-зонда, около 10 рублей стоит. 3s-fe более шумный, кстати разница в расходе 1,8 и 2,0 порядка 3-4 л.

на 4А-FE, 7A-FE тоже клапана не гнет.

Так вроде (боюс ошибитсо) LB на авиках присутствует только на 1,8 дорестайл...

Ну по поводу разницы между 1,8 и 2,0 это вы товарищи загнули. У меня 1,6 с механикой по пробкам с некоторыми вылазками на трассу кушал 10-11, нынче же 2,0 с автоматом по практически одним пробкам кушает около 13, ну если совсем туго с пробками, то может и до 14 дойти.
Зато у наших 2,0 динамика лучше чем у 2,0 на Т25, на который я собираюсь пересесть

Хм... у мну 5S-FE (большой брат 3S) 241 т.км проехал и я вот впервый раз слышу что там какаята линиябурна стоит... :-)
S-серия у тоеты вообще мало проблемная и неджная, очень древняя (это можно рассматривать и как плюс и как минус)

П.С. Спаведливости ради должен сказать что с Другими движками Авика акромя Z просто ваще не сталкивался, токо что наслышан про экономичность 7A-FE из-за его способностей работать на обедненой смеси.

Ну вот LeanBurn (ЛёнБёрн) это есть обеднённая смесь по-русски если. На каринах ещё 4А были бедные, а у нас только 7А бывают бедные или же вообще все 7А были бедными. 3с на обеднённой смени вроде не было в природе, а может и путаю что-то.

Ага, а еще если взять D-4, то они вообще тупые, да двигатели г.....
LeanBurn ставился только на 4А и 7А, на 4А выборочно, а 7А для Европы кажется на все, которые на авиках.