P.S.
А что такое "контрактные датчики"?
Сори, не в теме.

Контрактные - б/у, но не в России. Мои из Японии. От какой-то прульки. По номерам не сверял.
Просто пришёл к продавану с ампервольтметром, из большой связки б/у датчиков выбрал почище, померил сопротивление цепи нагрева. Были 13 Ом. Отбраковал 2 штуки из его связки. расплатился и ушёл. При установке встретил только одну проблему: провод одного из датчиков, левый, если не изменяет память, пришлось наращивать.


Если будешь покупать датчики, без разницы, Короновские или родные, то померяй длину провода. А то может получиться так, что купишь два родных, а один из них придётся наращивать. Но если паяльника не боишься, то покупай (в таком случае надо ещё термоусадочную трубку купить). Если есть возможность, выкрути свои оба, запомни какой откуда. И ехай в магазин.
А то, что у типа, писавшего статью, другой тип двигателя - ерунда. Кислородники у него такие же как и у нас, работают по тому же принципу (керамический колпачок с платиновыми электродами), сопротивление цепи нагревателя аналогичное. И то, что он менял лямбду на каталитическом нейтрализаторе, тоже ничего, Там такой же датчик, тока длина провода и разъём могут иметь вариации.

с чего ты взял что у него с кат.нейтрализатора? на 7афе нету там датчика

На existe есть датчики Denso прям DOX-0109 за 2 600р. я бы к ним присмотрелся. А башку для сьема датчиков можно за 500 р. купить да и все.

А еще один вопрос:
а может ли машина не ехать после 100км/ч и громко работать движок из за лямбда-зондов?
Причем сейчас до 100км/ч машина работает идеально, только в горку тяжеловато идет...

Вряд ли

Интересный экземпляр (Denso прям DOX-0109)! Сопротивленьице-бы нагрева знать и распиновочку А так посмотрел его в экзисте - наше двигло написано!

Ну раз написано что до сих пор применяется и применялся, видимо то что нужно!!!

взял с того, что автор статьи написал так: "Кто же придумал такой дорогой датчик размещать в самом низу?" и посему всего лишь предположил, что речь идёт именно о каталитическом нейтрализаторе. У него Corolla Spacio AE115, двигатель 7A-FE STD. Я НЕ знаю ни этого двигателя, ни того, где и как на нём расположены лямбды и в каком количестве. Я знаю то, что человек нашёл замену приказавшему долго жить кислородному датчику и написал об этом. А способ разрешения проблемы подходит и нам.
Но спасибо, что подметил. На будущее знать полезно.

Не может. Я порядка 1,5 тыков проездил на неисправных датчиках с 1/1 и 2/1 банков.
Двиг жрать жрал, но ехал без проблем и работал как обычно.

Приехал с рынка Кунцево. Посмотрел датчики. Родные 3450руб за штуку, ждать от 2 недель до месяца из Эмиратов (???).
Ребят, ведь главная проблема у меня не в том, что горит Чек и накрылись две лямбды (чек горит уже скоро 3-и года и именно с ошибками по этим лямбдам, расход топлива был в норме, динамика то же), а в том, что у машины совсем пропала динамика разгона и появился "неправильный" звук у мотора.
Походил по рынку, поспрашивал продавцов, понял, что датчики я не куплю и решил заехать на противоположную сторону МКАД в мастерскую ......по ремонту глушителей. Кто живет в Москве, наверняка знает этот сервис. Посмотрели, внешне вроде все нормально. Предложили отрезать катализатор и посмотреть его состояние...согласился.
Результат вскрытия - все три ката убиты.
Происходило это так: машина приезжает из Германии, сразу загорается чек, еду в сервис, обнаруживаю ошибки по 2-ум лямбда-зондам и спокойно езжу три года с горящим чеком, т.к. машина работает ПРЕВОСХОДНО, а датчики дорогие! А в это время, неправильно работающие лямбды потихоньку разрушают два моих катализатора (левый и правый) и вся "хрень" из них, так же потихоньку сыпется в третий катализатор.
Мораль - меняйте эти датчики вовремя.
На сегодняшний день, отрезали главный катализатор, вытряхнули все из двух, которые находятся выше, вместо главного врезали пламягаситель за 2000рублей (за неоригинальный катализатор запросили 9600 руб - я отказался). Все.
Машина "полетела". Звук у авто, конечно не такой как до поломки, стало значительно шумнее, но и не такой "страшный" как был вовремя её. Будете смеяться, но машина стала меньше жрать топливо(???). Сегодня после ремонта проехал 200км, причем 40км из них в глухих пробках. Расход по компу 8,3л - фантастика.

И напоследок вопрос: а менять ли мне ТЕПЕРЬ лямды, сейчас, я понимаю, еще и по 3-ей лямбде, которая после ката, будет ошибка?

Господа! Неужели заменить 1 раз в 100 000 км пробега 2 датчика кислорода, даже по 10 000р. каждый - это такая проблема? Из личного опыта - после 6 месяцев езды с дохлым кислородником - получил небольшое разрушение маленького катализатора. учитывая его стоимость - заменил оба датчика сразу - 20 000 р. Стоимость выхлопной системы примерно 50 000 р. Причем в мануале сказано замена датчиков кислорода каждые 100 000 км пробега. Что касается вваривания пламегасителей - начнет прогорать система выпуска, и неизвесно как это на двигателе скажется. И по расходу топлива - датчик кислорода определяет количество кислорода в выхлопе - на авиках с 1зз-фе стоит 3 датчика, 1 и 2 на 1-2 -3-4 цилиндры соответственно, 3 стоит за большим катализатором. На основании показаний этих датчиков формируется топливо-воздушная смесь - если датчик сдох то смесь не совсем правильная и температура газов другая - это и есть причина разрушения катализаторов + как дополнительная примочка - рост расхода топлива и снижение мощности - причем в силу того, что датчиков 2, по одному на 2 цилиндра - рост расхода и уменьшение мощности не так ярко выражено и может быть не так заметно. у меня мин расход 7,9 л на 100 по компьютеру мах 9,0 зимой с прогревами - в основном город но без больших пробок (в нашем городе только хвостики от пробок). Насчет вопроса менять ли датчики - однозначно менять - это дешевле будет. Я лично поставил оригинал - привезли из Москвы за 2 недели, живу в Алтайском крае. Но есть и достойные варианты из дубликатов - в этой ветке много вариантов расписано какие и как ставить.

Абсолютно согласен с kms (профиль заполни ).
to Парус: 3 года с неисправными лямбдами - это что-то
Низзя так с машынкой.

to Stanger заполнил маленько!

То, что датчики нужно менять вовремя - это теперь, я думаю, и так всем понятно. А что делать в моем случае, ведь катализаторов-то уже нет. Ну, поменяю я два датчика (левый и правый), а что делать с третьим (он, кстати, рабочий)? Обманку ставить?
Еще вариант: я ставлю новые датчики, как-то (?) "разбираюсь" с 3-им, а машина тут же выдаст ошибку по неисправным катализаторам. И опять - неправильно подготовленная смесь - то, с чего начинали. Или я не прав?