Доброго времени суток.
Помогите решить проблему...может так и должно быть но что то я раньше этого не слышал.
При резком газе происходят следующие вещи:
- Двигатель троит где то до 2000 обротов потов все стабилизируется.
- Дергается двигатель, как будто щас из подушок выпрыгнет.
- и слышно как будто всасывает или выдувает где то в коллекторе воздух, при этом никак не могу понять где.


Грешил на свечи - поставил новые, сеточку в бензобаке чистил, форсунки, заслонка, клапан холостого хода чистил...

Наблюдаются иногда подергивания при газе в пол при разгоне.

P.S. В районе бензонасоса слышен писк, причем снаруже отчетливо слышен а в салоне вообще не слышно.

что делать как быть? (топливный фильтр уже заказан)

высоковольтные провода проверь
писк снаружи - это и есть работающий бензонасос, наиболее отчетливо слышно на холостых

сопротивление померил - все до 16КОМ.
Где то читал что до 25 должно быть...
как еще можно проверить? на вид состояние уже не ахти (там где в двигатель суются), а сам провод как новый еще.
и почему именно на низах может из за проводов троить?
если брать то брать только оригинал? или другие тоже неплохо работают?

к примеру
Japan Cars L32003 Комплект высоковольтных проводов 1 336,35р.

а то 3К рублей как то жалко за проводки

мне три комплекта проводов привозили неоригинала..ни один не подошел...пришлось заказать оригинал-пришел и то неоригинал непомню фирту..у одного один колпачек который на свечу надевается был длиннее всех..я уже было так с этитми проводами замордовался что обрезал его и езжу..хотя недоволен..сидят неплотно..а обошлось более 3000 руб...купил бы намальные но больно неохота опять тот гемор ловить

При секущих проводах двигатель обычно троит именно на низах, если на 1000-1500 оборотах активно нажать педаль. хз почему, от нагрузки на двиг зависит помойму

Разумеется зависит от нагрузки на двиг. При открывании дросселя возрастает давление в конце такта впуска и соответственно в ВМТ в конце такта сжатия. В среде высокого давления сложнее вызвать электрический разряд на контактах свечи, поэтому возрастает вероятность пробоя изолятора свечи или высоковольтного провода.
Я бы еще советовал проверить производительность топл. насоса л/мин и давление в рампе.

Я бы форсунки глянул для начала. Поскидывай с них разъемы, так определишь - какой горшок не рабочий, дальше поменяй местами форсунки, если троящийся горшок поменяется, значит в них дело, если нет значит в искре.

с форсунками все впорядке, буду заказывать ВВ провода

Хлопок в коллекторе? Может это лён,шелк или вискоза, почему именно хлопок?

а меня вот жаба душит 3 р за оригинал отдавать вадила а ты тут подкалываешь))

Двигатель LB значит напротив каждого цилиндра есть дросельная заслонка, и управляются они пневмоклапаном. Непосредственно ось с заслонками поварачивает диафрагма. Проверь её герметичность, раположена слева топливной рампы. Надо выдернуть подходящй шланг и создать разаряжение . Если дырявая , как временное решение заглушить шланг , чтобы убрать подсос воздуха, перебои двигателя могут быть иза лишнего воздуха , после 2000 оборотов, этот шланг перекрывается пневмоклапаном.

Если искать подсос воздуха в коллекторе, то это может быть не только вакуумный привод заслонок (к тому же он не всегда открыт, а только когда открыт клапан). Я пробовал на своем моторе снимать шланг привода не глуша при этом клапан и троения не было (но моторы разные).
Есть еще патрубки идущие в коллектор кроме привода заслонок: патрубок вакуумного усилителя тормозов (найти проще простого), 2 патрубка картерных газов (толстый перед дросселем и тонкий после дросселя) и если на моторе есть МАП, то еще тонкий шланг на него...

serega0569
нет с этим я разобрался уже давно когда пытался заставить работать лампочку эконо


поменяно все кроме проводов и двигатель не едет как надо. компрессия по 15 во всех цилиндрах. (возд и топл фильтр, помыта ДЗ, Прочищены форсунки, новые иридиевые свечи)

хлопок всасывание воздуха все еще имеет место быть

Я вроде написал где смотреть.