С приходом зимы, сугробов и нечищеных парковок, задался следующим вопросом:
Буксовать на АКПП нельзя, это все знают.
Насколько мне известно этого делать нельзя из-за быстрого, почти мгновенного, переключения передач с 1 на 4 и обратно, что дает огромную нагрузку на АКПП.

А если перевести селектор в положение L, что соответствует работе АКПП только на первой передаче - то получается можно и побуксовать?

Впервые слышу ,что нельзя, дрифтил на заднеприводных америкосах... и как-то выше второй передачи не вылезал. А то и на первой все время шлифовал. Тем более что на АКПП первая передача оооочень длинная. Буксуй себе на низких оборотах и не сломаешь ничего.

Ну то что нельзя, это избитая тема.
Полно историй типа: побуксовал - на ремонт коробки поехал.

Вот нашел кое-что:
http://www.doroga78.ru/about/550/
http://www.akpp-services.ru/article/at/ ... -buksovat/

Ну вобщем продолжаем тем же курсом двигаться что и раньше - сильно газ не давить, долго не буксовать.
Режим L, похоже, кардинально ситуацию с буксом не меняет.

Первая ссылка по теме, а вторую вобще школьник-ботаник какой-то писал. 1) Классический диффер стоит не только в АКПП, он на 98% автомобилей одинаковый по конструкции и называется дифференциал. Редуктор тут не при делах. 2) шестереночки называются сателлитами 3) чтобы случилось то, что случилось на рисунке, нужно на ходу в спицы литого диска лом вокнуть и желательно в оба колеса сразу. Это редчайший случай, на стоковой машине да еще и в сугробе вы даже при большом желании дифф не разорвёте. Если такое происходит в повседневной жизни, то просто металл -говно. Я на гонках сломал 5 коробок и ни одного дифференциала. Диффы просто изнашиваются и начинают люфтить. А самое страшное , что было при резком приземлении на асфальт при полном газе: срезало шлицы на внутренней гранате и всего-то.

Для тех, кто боится перегреть АТФ, могу посоветовать поставить выносной прибор с температурой масла АКПП, датчик от ОЖ и будет вам счастье.

Ну в первой ссылке тоже есть про подобное, только без иллюстраций.
Понятное дело что это редчайший случай, даже если колесо разгребет снег и найдет сцепление с дорогой, мгновенно оно не остановится, все равно ещё пошлифует.
Так что это страшилка, но похоже теоретически возможная в сферическом вакууме.

А датчик температуры масла АКПП кмк было бы полезно иметь, дабы не перегревать, а на морозе видеть когда жижа чуток прогрелась. Ремонт коробаса денег стоит.
Только смутно представляю как его ставить, да и некуда.

Видел лично, как вместо сливной пробки ставили датчик Т

DEMON +1 . И это не единственный вариант. Можно хоть прямо в поддон АКПП еще одну гайку с резьбой под датчик вварить сбоку, если поддон стальной.
А на тему диффов: никто не ставил на авенсис LSD? От чего-то ведь можно подобрать? От сеялки ГТ4 может...

А на буксире тащить другую машину? Ваше мнение

Я бы послал далеко человека с просьбой дотащить, если бы ездил на автомате. Хотя с другой стороны это все равно что в гору ехать.
Думаю можно, но сам бы не стал. Меня ,кстати, вытаскивал из кювета ниссан-патрол на автомате.

насколько я знаю, на гибкой сцепке буксировать автоматом нельзя... но думаю жёсткая сцепка для авика не вариант

Тем не менее меня на тросе зимой патрол на автомате вытаскивал, когда мой авенсис валялся в кустах в трёх метрах от шоссе и был ниже уровня шоссе на метр. И мой шеф на Range Rover с автоматом вытаскивал меня зимой из ямы на даче, хотя авенсис был засажен по самые "не балуйся".
Просто это всё серьёзные внедорожники и их автоматы рассчитаны на это.

mastek200

Как я понимаю для автомата зло - резкие клевки когда натягивается трос.
Так что если очень аккуратно внатяг - по идее можно, если выхода другого нет.
Вообще тянуть за собой 1000 кг легче, чем везти на себе 300.

Однозначно - НЕТ.

vadilo
А ты попробуй что проще тащить тачку со 100 кг или рюкзак с 30-ю.
Вопрос в том что в случае езды на "галстуке" постоянно нужно контролировать чтобы трос был в натянутом состоянии, что весьма непросто.

Когда машинка везет прицеп, соответственно сцепка жесткая, она его почти не замечает.
Помню как дядька рассказывал: его шаху друг на Шкоде Октавии тащил, и вообще походу забыл что у него "хвост"
110 по встречке в виде балласта, грит, незабываемые ощущения

насчет тележки 110кг и рюкзака 30кг, неправильное сравнение. Мы рассматриваем нагрузку на трансмиссию и двигатель ,а не на подвеску. И сцепку массой авика 1300 плюс 1000 разгонять и останавливать намного сложнее чем авик массой 1300 плюс 300. Вобще не понятно, на который из законов физики ты ориентируешься, утверждая обратное.
На тему октавии и шахи: это не показатель, да и моторов на октавии (кроме 2.0 турбо) нет, овощи одни. Просто чел на октавии зачем-то разогнался.