в Питере в одном сервисе сказали что замена колпачков будет мне стоять около 15 тыс...вот я думаю не развод ли это? вот решил поменять их сам....подскажите что для этого нужно еще?(кроме прокладки крышки клапанов и сальника).И как отрегулировать зазор клапанов? с помощью регулировочной шайбы? она меняется на другие размеры или как то крутится на месте?
спасибо

Сергей...
Личный раздел>> Профиль>> Подпись ...

Artemon +1, так как регулировочных шайб там может и не быть
замена колпачков будет мне стоять около 15 тыс
Развод
подскажите что для этого нужно еще?(кроме прокладки крышки клапанов и сальника)
Прямые руки, тёплый гараж, хороший инструмент (динамометрический ключ всегда приметствуется). Приспособа для рассухаривания, бо на двигле рассухарить голыми руками нереально.
И как отрегулировать зазор клапанов?
Замена МСК и зазоры в клапанах никак не связаны. Пользуясь случаем их можно просто проверить, по результатам думать дальше. Шайбы меняются, либо стачиваются под нужный размер.

что за машина?
для замены м/с - ненадо снимать голову, пожтому кроме самих м/с ничего из запчастей ненужно.
все остальное - от кривых рук, незнания матчасти и пр.

ps сужу по рядным моторам, v образные не знаю.

Токари говорят низя стачивать, там поверхностная обработка металла какая-то, если её сточить, то толкатель потеряет прочность и "сожрется" в процессе эксплуатации...

Может быть... спорить не стану. У мну проблема оказалась найти станок, на котором это можно было бы сделать - то есть с сохранением строго параллельных плоскостей, но никто не мешает шлифануть нерабочую (которая сидит в толкателе) поверхность. Если не срочно - то проще заказать новые на нужный размер (а если 3 дня, то ценник ), что и было сделано )))

А какая причина замены МСК? Если жор масла более 1л. на 4-5 тыс.,то и " колечки от поршней отковыривать пора".

Уважаемые коллеги! У меня мотор подъедает от 0,5 до 0,7 литра масла на 5 тык, стоит заморачиваться с колпачками или нет? Просто 20 тык. назад менял ГРМ и сальники, так родные сальники были конкретно дубовые, вот думаю колпачки наверно такие же....

Стоит.

kdv77
Проверить живые колпачки или нет достаточно просто. Необходимо скинуть впускной коллектор, на твоем моторе это займет примерно 30-50 мин. в зависимости от опыта, заглянуть в открывшееся впускные каналы и посмотреть в каком состоянии стержни клапанов. Если стержни сырые, то 100% колпачки, если сухие, то скорее всего МСКольца. Если все же есть увереность, что причина в колпачках, то скидываем выпускной коллектор, но чаще всего первыми дубеют именно впускные колпачки, это связывают, с тем, что именно впускные клапана подвержены большему нагреву, а в следствии дубению резины МСКолпачков. Но так же бывают случаи, когда колпачки при замене плохо сожают, т.е. либо слишком слабо, либо переусердствуют в следствии чего колпачек отскакивает и просто болтается на стержне, либо у колпачка происходит отрым верхней части, которая снимает масло. На будущее если меняете колпачки, то ставить только оригинал, т.к. впускные и выпускные колпачки разные, т.к. они разного диаметра а у неоригинала, на впуск и выпуск идут одинаковые колпачки. Удачи!

Нагреваются больше выпускные клапана отработанными газами, а впускные охлаждаются смесью бензина и воздуха с улицы. Следовательно задубеют раньше выпускные МСК. Через них масло также может уходить - смотрим нагар. Основной расход масла будет через впускные клапана из-за разрежения - смотрим на наличие масла, да и нагар по идее тоже будет.

На 1zz-fe диаметр одинаковый, разные цвет и маркировка колпачков in(впускные) и ex(выпускные).

Для 4A-FE здесь всё расписано http://www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic ... 5c930f38dc

это значит кольца заменить? а раскокцовка не поможет?

Скорее всего только замена, раскоксовка не поможет!