Хорошо.
И в чем же разница в нагрузке?
Инерция 1300+1000 конечно больше чем 1300+300, но в первом случае два тела (1300 и 1000) причем второе действует на первое лишь с силой сопротивления качения (т.е. с небольшой), а во втором одно 1600.
Мы же рассматриваем именно воздействие дополнительной массы на первое тело.
Я к сожалению не могу сказать свои ощущения от перевозки прицепа, но груженый автомобиль это писец.
Уверен что когда сзади болтается хвост - гораздо проще, в том числе и движку и трансмиссии и тормозам.
Подвеске то понятно вообще практически пофик.

Рассчитать формульно времени уже нет.
Может завтра

Наоборот, подвеска страдает когда машину грузишь. но если сравнивать разгон и тормозной путь круженого авика и авика с прицепом в тонну, то прицепной вариант очень значительно проиграет. Главное тут масса...я уже молчу о том, что прицеп массой в тонну не оборудованный тормозной системой просто развернет твою машину на жесткой сцепке, именно поэтому такие варианты запрещены.

Это друг, а не просто по дороге остановил, выхода небыло

vadilo
Про тормозной путь наверное ты прав, т.к. общий импульс сдвоенной системы будет больше.
Но про воздействие на трансмиссию - нет, т.к. на автомобиль в первом случае действует сила равная - F=mg*k (где k - коэфф. трения скольжения и он ничтожен), а во тором добавляется F=m(доп. груза)g, что явно будет больше.

Наглядный пример - жд состав вагонов на 40.

mastek200
Ну ради друзей - даже не обсуждается.
Но все равно без фанатизма.

А нас не интересут силы действующие на весь автомобиль. Трансмиссия отвечает только за тягу, а тормоза только за торможение. Чтобы разогнать автомобиль массой 1600кг явно требуется меньший крутящий момент, чем для разгона автомобиля массой 2300кг. Пойми, количество колес и наличие сцепки не имеют никакого значения при расчете приводных валов, валов КПП, диаметра диска сцепления. Для трансмиссии 1300кг машина плюс 1000кг прицеп это тоже самое что машина 2300кг. Мне уже приходилось рассчитывать тормоза на бронированные машины и подбирать КПП при сильном форсировании двигателя.
Павлик, кто ты по специальности? просто интересно

Не-не-не.
Для трансмиссии 1300 авто + 1000 прицеп не будет равно 2300.
Общая масса системы - да, но взаимодействие сил в такой распределенной системе будет совсем иное.

Я уже приводил пример про жд состав.
Для локомотива тащить 40 вагонов по 100 тонн, не одно и тоже что тащить на себе 4.000 тонн.
Я конечно теоретизирую, но не вижу в связи с чем я могу ошибаться

По специальности - занимаюсь информационной безопасностью.
И ник мой читается совсем не "Павлик"

МММ, в общем я всю эту хрень нарисовал на листочке.
Похоже ты прав
На авто действует сила трения F=m1gk и сила трения прицепа F=m2gk, что в сумме дает F=(m1+m2)gk, т.е. идентично если бы это было одно тело.
Мой мир рухнул
Признаю свою ошибку

З.Ы. Значит буксировка аццкое зло!

Буксировка=очень тяжелая машина.

я почему-то по французски прочитал, хотя знаю только англ. и нем.
Про спецальность спросил, потому , что боялся, вдруг ты тож же институт закончил.
Я по обр-ю инженер автомобильного транспорта СПбГАСУ (ЛИСИ)...мы считали тормоза и трансмиссии на 2-3 курсах.

Ну тогда подобная осведомленность понятна
Я тоже технарь, но не в автомобильной области, учился в ПГУПСе (Путей сообщения), информационные системы и сети.

А ник читается, если строго: "Павлииг", хотя большинство читает как "Павлюга".
Можно просто Паша