Нагрузка на шатунные болты пропорциональная оборотам КВ и приведённой массе поршень/палец/шатун.Наибольшая нагрузка на шатунные болты приходится на такте впуска. Выходит 3SFE может мгновенно прекратить свое существование если его продолжительно крутить, чем я и занимаюсь. Так что нельзя мне такой двиг...Отрыв шатуна от колена на 6000rpm гораздо страшнее чем смерть ТНВД. На этих оборотах шатун пробивает блок и не дай бог попадет в сидящего в салоне...ведь двигатель у нас расположен поперечно. Но и без жертв хорошего мало. Замена блока, замена или шлифовка колена, вероятная замена 2-4 клапанов после "встречи".

В обще обрыв болтов на 3S, штука редкая, но происходит это в основном от масленного голодания, повторного их использования при ремонтах и повышиных оборотов на холостую, проще говоря были случаи, что человек просто стоял, крутил мотор до отсечки и тут бац...здравствуй новый движок.

И в обще раз уш пошел обсер тойотовских движков - вам суда http://anti-toyota.narod.ru/

Но у меня язык не повернется обосрать 2JZGTE, он неубиваем. Даже RB26DETT ,мне кажется, менее живуч.
В то же время EV на Golf-2 GTI и C20XE на калибре у меня так и не умерли своей смертью:
EV - участвовал в заездах с пробитой прокладкой ГБЦ(выхлопом в рубашку), кроме того у него был уже погнут шатун после гидроудара и всего 1.2 литра RS10w60 в поддоне (я просто не уследил) и он прожил после этого больше 50000км до свапа другого мотора.
C20XE - на заезде при включении 2 передачи оторвало кусок правого бачка радиатора. Финишировал первым, в облаке пара и с пустой системой охлаждения, двигатель после этого не перебирался, ездит и по сей день (не стоковый).

Какая забавная темка)
про три эс: изза конструктивной особенности - наклона мотора к моторному щиту, постоянно сочится масло под форсунками. это факт. решается своевременной заменой прокладки клапанной крышки. ну и одевать кожух ремня ГРМ - абсолютное удовольствие)

з.ы. джей зет - рулит и валит.