Дык сколько пробег-то после переборки. За какой пробег 1л долил?

2.5 тыщи

Это не просто много, это дохрена! Хонинговка в цилиндрах была? Кольца замками точно не в ряд поставил?

Хон сохранился, кольца ставил по мурзилке. Кстати на 1AZ-FSE кольца ставятся напротив пальцев, с небольшим
смещением. boiko-ay когда перебирал движок как кольца поставил?

Вот так:
http://avensis.org.ru/gallery/displayim ... at=0&pos=0
Если ссылка не работает, то смотри фото у меня в галерее.

К тому же на комрессионных кольцах есть метки. Верхнее компрессионное кольцо устанавливаетс цветной меткой вверх. Нижнее компрессонное кольцо устанавливается цветной меткой "2Т" вверх.

ВОТ ТАК кольца ставятся по мурзилке на мотор 1AZ-FSE !

С метками так и делал, а кольца ставил по другой схеме. Может в этом вся причина.

Я там подкорректировал предыдущее сообщение последней строчкой. Если хочешь могу скинуть мурзилку по Т25 в формате ПДФ. Там про наш мотор и систему впрыска все подробно расписано.

Спасибо, но у меня эта книга есть наверное.
Я поставил кольца по следующей схеме:
http://avensis.org.ru/gallery/displayim ... at=0&pos=0

Это схема не для нашего мотора! Это для 2AZ-FSE, у него маслосъемные кольца, очевидно, другой конструкции.
По этой схеме получается, что замок верхнего компрессионного кольца и оба замка маслосъемного кольца установлены у тебя в ряд! У нас же маслосъемное кольцо состоит из двух "скребков" (верхнего и нижнего) и "пружинки" между ними. Так вот у нас даже замки этих двух "скребков", входящих в состав маслосъемного кольца, должны быть расположены на 180 градусов друг к другу.
Скажи, ты поставил замки маслосъемных "скребков" в ряд? Если да, то причина масложора мне видится в этом. На 100%-ную истину не претендую, но по логике так выходит...

Поставил еще в декабре. В холодную погоду точно лучше с закрытыми заслонками. В мае опять попробую их открыть (если машину не поменяю)...тёплый воздух менее плотный и его можно дать побольше.
С закрытыми заслонками:ровнее холостые, двигатель работает тише под нагрузкой, расход бенза поменьше примерно на пол-литра.

Поставил кольца по схеме приведенной выше, по этой схеме замки маслосьемных колец развернуты на 180,
замки компрессионых тоже на 180, а межу замками компрессионных и маслосьемных (на уровне поршневого
пальца) всего 30 градусов, а не 90 как по твоей схеме. Получается, что замок одного компрессионного и одного
маслосьемного находятся на общей вертикальной линии, ну и другая пара соответственно.

Почитай внимательно подпись под моей фотографией. У меня ни один замок никакого кольца не совпадает ни с каким другим замком по вертикали.
То есть замок каждого кольца расположен через 90 градусов, при этом скребки маслосъемного через 180 и компрессионные через 180.
Они не зря расположены так, и сорентированы относительно метки "Перед", потому как там еще роль играет расположение сливных масляных отверстий в поршне.
Эта схема именно на 1AZ-FSE и 1AZ-FE. Твоя же схема в моем мануале тоже есть, но она приведена для 2AZ-FSE.

Спасибо, понял, но нет желания сечас разбирать еще раз. Хотя, я думаю можно исправить ситуацию не снимая
ГБЦ, через низ со снятием коробки и коленвала. Заодно можно поршни поставить новые, коренные вкладыши, но кольца, полагаю, можно оставить?

Насчет колец - можно всё, НО: твои коьца уже успели притереться к твоему хону и мягкий притирочный сплав с них уже давно стерся в порошок и лежит в масляном фильтре . поэтому проворот колец вокруг оси означает новый период приработки, спровождаемый повышеннным износом (в том числе и зеркала) да еще и на рабочем твердом сплаве( т.к. обкаточный ты уже стёр).
Если вдаваться в высокие материи, то для гильз однозначно лучше либо оставить как есть, либо ставить новые кольца, но не вертеть старые.
И еще: а вы уверены что ваше масло не летит с картеными газами во впуск? Может стоит рискнуть сальниками и покататься с вентиляцией в бутылку? Лично я бы попробовал, раз уж цинк пошел про снятие колена.

Насчет масла попробую в бутылку, не понятно "Может стоит рискнуть сальниками", поясни, пожалуйста.