Мои кольца тоже из эмиратов приехали, и я допускаю что при упаковке в коробку ошибочно положили не те кольца, также допускаю что уже у нас их могли заменить. Но смущает тот факт, что не мне одному такие кольца приехали. И плюс эта путаница в разных мануалах... Странно это все. А как давно Вы заказывали эти кольца?

Авто делали в конце ноября прошлого года.

Оказывается на японских 1AZ-FSE ставили другие кольца (13011-28200). И поршень там тоже не такой как на европейцах (европейский - 13211-28051, японский - 13211-28090). Интересно, в чем отличия колец и поршней, может быть мне японские кольца приехали...

Полагаю что это взаимозаменяемые детали, разницы нет никакой, разные коды- детали выпущены в разное время.
Если посмотреть на Galdina с 1AZ-FSE, то например по кольцам два кода 13011-28110, 13011-28200, по поршням
думаю аналогично. Мне интересно посмотреть на комплект колец от двигателя 1AZ-FE, котрый не D4, поршни
разные, а вот кольца???

похоже так они и есть. Спрашивал про кольца на виста клубе, ставил народ такие, нормально вроде.
мне больше всего хочется на поршни посмотреть, потому что поршни для японского 1AZ-FSE и для 1AZ-FE стоят по 1000 руб. в экзисте, а для европейского 1AZ-FSE - по 3000.

да, только что смотрел, там с 2005 года вместе с кольцами и поршни модернизировали, и головку, и блок.

Поясни, что значит "модернизировали", что поменяли в данных узлах, деталях? Откуда такая информация?

То что конструкция этих узлов была изменена - это только мое предположение. Если смотреть например головку для Caldina по каталогу japancats.ru, то видим, что в период 09.2002 - 01.2005 ставилась головка 11101-28021, с 01.2005 до 08.2005 ставилась 11101-28041. При этом для 11101-28021 экзист выдают такую замену - 11101-28022 (Замена производителем устаревшего артикула), а для 11101-28041 заменой является 11101-28042. Поэтому предполагаю, что головки с номерами 11101-28021 (11101-28022) и 11101-28041 (11101-28042) конструктивно отличаются друг от друга, иначе зачем было "плодить" новые артикулы? Какие именно это конструктивные отличия (если таковые имеются) мне самому хотелось бы узнать, потому что по тем же поршням на 1AZ-FSE: для европейского 1AZ-FSE дороже в 3 раза чем для японского. А если они конструктивно ничем не отличаются, то зачем платить больше...

Наконец нашел время для ремонта. Выяснилось, что кольца у меня стоят НЕ наборные и до меня в ЦПГ никто не лазил... Так что кольца мне пришли те что нужно. Не знаю почему у некоторых стоят наборные, может от года зависит. Но по информации, взятой из каталога фирмы TPR (а именно этот производитель и поставляет кольца на конвейер тоёты) наборные кольца как правило ставятся на бензиновые, ненаборные - на дизельные:





Но просмотрев каталог, выяснил, что ненаборные кольца (тип 2F) ставится так же и на все бензиновые двигателя с прямым впрыском, в том числе и на 1AZ-FSE. В то время как на обычный 1AZ-FE идут кольца 3F (наборные).
Ситуация до конца неясная, но во всяком случае, ненаборные кольца для двигателя 1AZ-FSE ставили с завода - это факт.

По этому поводу год назад пытался разобраться, посему как в разных руководствах по ремонту разные схему расположения колец. Когда вскрыл двигатель, увидел, что колца не наборные. Для себя выяснил
на двигатель 1AZ-FSE идут колца не наборные, каталожный номер:13011-28110. Эти кольца полностью соответствуют ресунку в первом посте от dima_zp.

Откуда такая уверенность, что до тебя в мотор никто не лазил?... На авике 2004 года, который у меня на обслуживании в мотор точно никто не лазил до этого, т.к. брали мы его на фирму в 2004 году "в целофане" и маслосъемные кольца на нем стояли наборные. При заказе колец по вину пришли такие же. Вот такая вот "петрушка"...

А каталожный номер колец какой?

Это было в ноябре прошлого года... Не вспомню, но из принципа покопаюсь в записях прошлогоднего ежедневника, если найду, то обязательно выложу.

Дело в том, что картер (который алюминиевый) не снимался 100%. Это видно по многим признакам: отсутсвие следов вскрытия на поверхностях блока и картера (в том числе и в штатных местах "подковыривания"), заводской герметик, качество его нанесения, отсутствие каких-либо следов на гранях болтов... всего не перечислишь. Это не первый мой "пациент" и отличить вскрывался двигатель или нет я смогу, как бы аккуратно это не делалось мотористом (сам стараюсь не оставлять следов и делать все максимально аккуратно). Так что на моем авике 2004 года с завода стояли ненаборные кольца - это факт. Кстати, на предшественнике 1AZ-FSE - двигателе 3S-FSE с завода стоят также ненаборные кольца.

Кстати насчет замков - действительно путаница: в руководстве "Toyota. Двигатели 1AZ-FE, 2AZ-FE, 1AZ-FSE" издательства Легион-Автодата 2006 года приводится следующая схема расположения замков:



в руководстве "Toyota Avensis Модели с бензиновыми двигателями 3ZZ-FE, 1ZZ-FE, 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE" того же издательства 2007 года:



в тоётовском мануале:



Я при сборке использовал схему для 2AZ-FSE из того же тоётовского мануала: