При скоростях выше 110 не только бензин жрать начинает , но и резину. Я раньше тоже любил погонять на трассе, так на двенашке за 25000 км резину Nokian стер.

4афе до 12 литров умеет кушать. Если валить порядка 200 и при этом постоянно оттормаживаться перед очередной фурой, а потом ускоряться, то 12 вам обеспечена. Проверено на своей машине.

У меня расход переваливает за 10 л на московской пробочной скорости (все, что до 30 км/ч).

Культурно (как двухлитрушка) не умеет. Как-то разогнала до 170 при минимальном количестве и попутных и встречных, на хорошей дороге в районе Наро-Фоминска. При скорости свыше 170, по моим сугубым ощущениям в машине не комфортно в силу того, что от работы движка становиться слишком шумно, а управляемость, по крайней мере для человека с небольшим опытом вождения, заметно снижается. Но. Сильно сомневаюсь, что смогла бы справиться "не с авенсисом" на такой скорости, так как на момент эксперимента мой водительский стаж составлял что-то около трех месяцев :-) .

хм, а я меня почему то движок на 180 не напрягал, даже музыка играла не громко и прекрасно всё было слышно. Все окна\люк были задраены. Жена даже не заметила, что я так разогнался, пока я ей пальцем в одометр не тыкнул.

Ну барин, это или в резине или в подвеске. Взаимосвязи со скростью никакой.

Еще какая зависимость! На любой машине уже при 100 км/ч жрет реину вдва раза больше чем при 60. Т.к многократно увеличивается нагрузка на резину. Это тебе в любом умном шиномонтаже скажут.

Ну для меня шиномонтажники не авторитет, вообще и никак.
С точки зрения физики, катящееся колесо одинаково что на 60 км/ч что на 120.
Если оно не тормозит не поворачивает итд.

Уменьш карася, в 2 раза загнул.

Кстати и камни от впереди идущих машин тоже не летают.

С точки зрения физики - абсолютно твёрдое колесо, может и одинаково что на 60, что на 120
В реальности:
1. Чем выше скорость, тем выше температура резины, тем мягче она становится . Это бесспорный факт.
2. И не надо забывать про прижимающую силу, вес авто увеличивается.
3. Сопротивление воздуха, как известно, прямо пропорционально квадрату скорости. Чем быстрее едем - тем больше мощности тратится на преодоление сопротивления, а эта мощь прикладывается на пятно контакта резины с асфальтом.

Может пора разделить темы

1) насколько выше температура? скорость растет и теплоотвод потоком воздуха улучшается как и сьем тепла асфальтом.
2) да?? Вообще когда как, в основном борьба развернулась с подъемной силой.
3) Пока нет пробуксовки все ерунда , ну прикладывается и дальше??


вообще этому "баяну" лет 10 со времен RU/CARS/ там затирали "6 мес
В виду того что 50% населения физику просто не помнят.
Путают мощность с работой, а момент с клеем. Проводить физический ликбез бестолку. Каждый может верить во что хочет, что резина при 100 км.ч в 2 раза быстрее изнашивается,что октан корректор снижает расход а Феном , Римет и прочие чудо препараты помогут его ведру не делать капиталку .

Тем паче апеляции к шиномонтажникам, мастерам автосервисов и отсутствие цифр на руках только тупое гоняние трафика.

У кого есть конкретика Велком, тряхнем стариной.

Вообще-то на скорости прижимная сила уменьшаться должна, эффект крыла как-никак. Снизу воздух идёт с меньшей скоростью, соотв. давление больше, сверху машины за счёт большей длины траектории скорость воздуха выше и давление меньше.

Не вижу смысла плодить оффтоп... Александр, Ваша агрессия не понятна так же как и аппелирование к законам физики; есть люди которые занимаются исключительно процессами протекающими в колесе движущегося авто
http://www.region54.ru/printart.php?id=247 Статью написал профессор МАДИ Вадим Янчевский, вот выдержки:


1. Вы прекрасно знаете, что привести конкретную цифру я вам не могу, да это и не возможно... Извините, но про теплоотвод воздухом и асфальтом - просто смешно :? Или мне тоже попросить Вас привести кокретные данные по отводу тепла обдуваемым воздухом и в асфальт?
2. АЗЛК так и погиб в неравной борьбе с подъёмной силой
3. Шина больше деформируется -> выделяется больше тепла, см второй абзац в выдерке из статьи.

ПС: Ни у кого... НИ У КОГО... нет такой статистики по резине, как у "шиномонтажников"... ИМХО, настаивать не буду

Astral раздели тему, оч прошу :-D

Разделил.
Долговечность резины конечно же зависит от скорости, тут без дяди из вуза итак ясно, если чуток разгрузить мохг и неспеша подумать.
в спор влазить не буду.

А ты прокатись 20 км/ч и 100, и потрогай резину.

1) вы привели цифру в 2 раза, мы пытаемся разобраться что вызывает
такой износ ?
Нагрев? так ваш профессор МАДИ и пишет про разрушение шины при привышении индекса скорости, когда пятно деформации оказывается в воздухе и отсутствует теплоотвод на асфальт.
касабельно его фразы о "Темп износа протектора возрастает",так не сказано на сколько возрастает на 1-5%?именно на тот процент на которое уменьшается пятно контакта в задней части протектера.
кстати у автора есть разные варианты этой статьи http://www.auto-tver.ru/articles.php?page=5
Теплоотвода нет?? круто.
Замерил 60 км/ч и 110 км/ч разница 8.9 Цельсия, еще что будем теоретизировать?
3) Пятно контакта с ростом скорости уменьшается, вмешивается подъемная сила. Пока шина в индексе ее упругие свойства позволяют распрямлять пятно контакта еще на асфальте.Посему если Т и растет то как показала практика ненамного.

Так откуда ВЫ взяли 2 раза? Т.Е. если у меня эксплуатация в основном городская то шины мне хватит на 60 т. км а у моего приятеля который гонят в финляндию 3 раза в неделю, т.е. эксплуатация трассовая резины хватит на 30 т.км. Сами то верите?

Рыбу уменьшаем.
Износ конечно растет, но ИМХО на несколько процентов, что для практической эксплуатации не имет значения.
Я надеюсь все понимают , разговор идет о приличной шине, а не о диагональной БЦ завода нижние подмышки с индексом скорости 120