0W-40, как известно, зимнее масло. Проехал на нем примерно 2 тыс., поэтому хочу сейчас залить на лето что-нибудь погуще (5W-40 или 10W-40). Как думаете, есть ли смысл оставить 0W-40 до следующей зимы и залить его в октябре-ноябре?

решил новую тему не создавать, а дополнить уже существующую. Я залил 5 W - 30 (Мобил), а теперь думаю, насколько оно эффективно летом? (повторю эту мысль постом на 2-ой странице)

Эмм... а в чем смысл сей процедуры? я имею ввиду замену 0W-40 на 5/10W-40 ... для лета решающая цифра во всех приведенных маслах 40....
Вот если бы зима была на носу, и было залито 10W-40, то его имело бы смысл поменять на 0W-40...

блин... а мне казалось, что решающая цифра - 0 (вязкость). Дружище, раз возник сий вопрос, то можно поподробнее?

Слить б/у масло в баночку, а осенью обратно в движку

Вы что, стебаетесь?
Грубо.... первая цЫхра влияет на холодный пуск двигателя. Вторая - на рабочий режим (Научно - вязкость масло при 100 градусах цельсия).
Пихлу реально пох, 0W40 или 99W-40, когда мы стоим в пробке при +40. Не пох после ночи при -30.

Лучше не сливать, а продолжать ездить на нем и летом и зимой. 0W40 изначально хорошее масло, намного лучше чем 5W40 и 10W40. Мотор спасибо скажет .

Оставь все как есть и езди дальше.

ребята, я вам тоже спасибо скажу )

Я не понял предыдущее сообщение. Поясняю свое. На 0W40 можно ездить круглый год, это очень даже всесезонное масло. Более универсального для авенсиса даже не придумать.

1. Сливать однозначно!!! Тойота (и Фиат тоже) в своих мануалах рекомендуют применять масла 5W?? и 0W?? при температуре окружающего воздуха не выше +10 градусов Цельсия.
Проверено на двигателе 7А-FE. При +16-ти было залито 5W30 (масло брал на официальном тойотовском центре, вроде подставы с качеством быть не должно) - при первой же поездке включились вентиляторы радиатора, по причине того, что масло не пошло в масляный радиатор. Залил 10W40 вентиляторы радиатора как и раньше стали включаться только при включенном кондиционере.

2. Рекомендуемая периодичность смены масла (при нормальных условиях эксплуатации) 10000 км пробега, но не реже 12-ти месяцев. При тяжелых условиях эксплуатации (а тойота относит к ним: движение по пыльным, заснеженным дорогам, частые поездки на расстояния менее 10 км, движение на скоростях достигающих 80% от максимальной скорости, длительная работа на холостом ходу, длительное движение с низкой скоростью, движение с прицепом) периодичность смены масла в 2 раза чаще. Поэтому хранить слитое масло до следующего сезона или нет - каждый решает для себя. Но экономить на масле - в итоге себе дороже!

ИМХО бред! А Фиат (по крайней мере продаваемый в России) - это не понятно из чего собранный шлак! (У нас на работе Дукаты - это немыслимый кусок гов.... и сервис на уровне!)
Да, еще - хотелось бы увидеть мануал Тойоты с выше приведенными рекомендациями, реально оч интересно почитать!

замечательно. Нет никакой связи между вязкостью масла при холодном пуске (именно за него отвечает первая цифра ) и ездой на прогретом двигателе при +16. И уж тем более это никак не связано со включением вентиляторов

http://www.avensis-club.ru/forum/viewtopic.php?t=9126

1. Источники информации:
- "легионовская" инструкция по "Тойота Авенсис" диаграмма на странице 26 в разделе "Выбор моторного масла";
- инструкция по эксплуатации автомобиля "Фиат Пунто-2", аналогичная диаграмма.

2. Тепло от двигателя отводится несколькими путями:
- система охлаждения (основной);
- внешняя поверхность двигателя;
- система охлаждения масла (при ее наличии, и даже при отсутствии масляного радиатора - эту роль частично выполняют масляный фильтр и внешняя поверхность масляного поддона).
И если масло не идет в масляный радиатор (следовательно не отдает часть тепла двигателя в окружающую среду) и из-за высокой температуры окружающего воздуха меньше тепла передается в окружающую среду через внешнюю поверхность двигателя, то эту часть тепла выделяет в окружающую среду система охлаждения, при этом встречного потока воздуха для охлаждения радиатора недостаточно и включаются вентилятора вентилятора охлаждения.
Система смазки двигателя 7A-FE устроена так, что в масляный радиатор масло попадает лишь в том случае, когда давления в системе смазки достаточно для открытия перепускного клапана. То есть произошла ситуация, что из-за уменьшения вязкости масла - давление в системе смазки упало.
А вообще-то 7A-FE в части вязкости масло очень капризный. На масле 10W30 при температуре ниже минус 13 градусов пока двигатель несколько не прогреется - периодически вполнакала промигивает лампа аварийного давления масла.

КВР
1) Либо в 4афе инженеры тойоты изрядно обосрались...но обычно при таких раскладах моторы не пускают в серию или отзывают миллионами на доработку с заменой клапана. Либо это частный случай неисправности твоего клапана перепуска давления в масляный радиатор.
2) Масляный радиатор не ставится даже на более мощные чем 7АФЕ моторы.То, что он стоит на 7АФЕ - это типичная тойотовская перестраховка (за которую мы все её любим). Он предназначен для снижения температуры масла на режиме высоких нагрузок. При номинальных нагрузках он не нужен вобще. Чтобы разогреть масло до 90-95градусов нужно жарить по городу 0-120-0 с остановками на всех светофорах и стартами в пол и даже при этой температуре на 0W40 лампочка давления масла не загорится. Да и двиг нужен более форсированный чем 7АФЕ чтобы так масло греть.
3)Инструкции печатает завод-изготовитель а не ЛЕГИОН. Если и сравнивать тойоту, то с автомобилями а не с ФИАТом. Ты можешь себе вместо бензина лить скипидар, но это не значит, что всем следует ездить на скипидаре.

То, что у тебя горела лампочка - это косяк конкретно твоего мотора.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла, а не для аварийного сброса давления.
В качестве банального ликбеза http://www.cstore.ru/materials/articles/2010-12-28-09-43-58