Сегодня поменял втулки, заодно всё сфоткал.

Менял без опускания подрамника, втулку не резал.

Собственно старая убитая втулка:


Подрамник опускать не стал, точнее попробовал, но он не дался и решено было менять без опускания.
Оцепляем от стабилизатор от стоек, чтобы во-первых легче было подсовывать ключ,
во-вторых это даст затолкать втулку не разрезая (некоторые нехорошие люди их режут - это плохо).

Берём рожковый ключ на 12 (с одной стороны рожок, с другой кругляк), подсовываем, цепляем, крутим.
Крутить придётся долго, т.к. ход у ключа небольшой.


После того как открутили, снимаем скобу и вытягиваем старую втулку, на стабилизаторе будет видна выработка,
стаб покрыт какой-то чётной штукой, на месте где крепиться втулка её нет - стерлась.


Наматываем туда что-нибудь, я намотал изоленту, мотать будет неудобно, т.к. мало места,
чтоб как-то упростить задачу намотал необходимые 30 см изоленты на дюбель и вращал его вокруг стаба.


результат:


сравнение нормальной и убитой втулки, умирает она изнутри:


Дальше не фоткал - руки уже были грязные) опишу на словах:
Затем вдеваем в стабилизатор новую втулку и проталкиваем её до посадочного места,
Ставим скобу насаживаем болты - это самое сложно, можно сума сойти пока их вденешь на место,
но при определенном упорстве сделать это не сложно. Я снизу толкал болт отверткой, и толкая крутил его ключом.

блин, а я недавно задние менял-разрезал.... кстати взял то-ли yamamoto то-ли yamato забыл, упаковано было в палетилен, на нем наклейка-toyota, номер. Тоже мотал изоленту, только нифига не 30 см, меньше, итог-заскрипело на больших нырках. Кости взял Niparts. При замене задних втулок наконец-то посмлтрел какие у меня стойки, оказались TOKICO

как они??

тема конечно неправильная но отпишусь тут..извините.
сегодня проделал всю ту же операцию и сделал вывод что мне легче 600 целковых заплатить
и как в нормальной теме написано облегчит это дело трещотка на 12 в виде рожкового ключа...прям в разы облегчит.хоть я и делал на подьемнике что в принципе легче но поматькался немного все же
пы.сы.подрамник я все же опускал ну его нафик ту камасутру

тоже на подъемке делал, немного подрамник припускали.
Болт что держит(прижимает) втулку легко можно свернуть, будьте осторожны.

Ruslan спасибо за добротный фотоотчет

Почему ты считаешь что разрезать втулку это плохо?
Вот например на Каринах родные втулки уже разрезанные, на Авенсисах не знаю, не покупал

Родные втулки идут разрезанные.

Ruslan
За отчет респект. Только давай вещи своими именами называть. Болты ты откручивал не рожковым ключом, а накидным, так правильней и люди поймут. Чтобы наживить болты, надо было не болт отверткой давить, а кронштейн втулки и монтажкой так легче. Втулки разрезные все равно что неразрезные, главное знать где должен быть разрез, легко определить если подумать направление работы стаба.
Остальное все отлично, кроме изоленты. Я имею ввиду ее качество, такая скоро начнет пищать или свернется в рулончик и не заметишь. Износ стаба от того что никто долго туда не заглядывал, или когда меняли втулки смазали маслом или смазкой жирной, которая в сочетании с песком очень сильный абразив.

Ключ да накидной - яж писал "кругляк", забыл терминологию))
А цвет изоленты пусть вас не пугает, обычно такая синяя изолента действительно бывай не ахти.
Проверить это просто - на холоде она дубеет. У меня была черная - изначально хотел обмотать ей, но она при морозе превратилась в камень))
Я использовал хорошую синюю, делал при минусовой температуре, изолента как была мягкая так и осталась.
По поводу резанной втулки - если она разрезана с завода, то спора нет.
но если она с завода неразрезана, то резать её не стоит (неразрезанная при прочих равных условиях проживет дольше).

вроде у нас тут в похожей теме шприц медицинский сватали-мол получше изоленты будет

+10

Хотите режьте хотите нет, сколько рук столько и мнений))
Я так свой выбор мотивирую:
на штангу передаются вертикальные усилия от неровности дороги и горизонтальные при поворотах.
На вертикальные разрез не влияет, а вот горизонтальные делают свое дело.
Да, при новой втулке изнутри её прижимает штанга, а снаружи скоба, и плоскости разреза сидят плотно и не играют.
Но когда внутренняя часть втулки начнет истираться, то прижим ослабнет, и плоскости разреза уже не будут так плотно друг к другу прилегать и начнут при поворотах ездить.
А разрез на родных делают чтоб вставлять быстрей (да, Кэп), не уж то вы думаете что японские инженеры думали что авто будет ездить по наши дорогам? Мне кажется эту втулку рассчитано менять один раз в жизни, а потом продавать авто в Рашу, а ресурса разрезанной втулки на данный расчет вполне хватает))

Дабы завершить спор, я сдаюсь, разрезанная втулка никак не хуже неразрезанной, а порой даже лучше)

а я считаю что спор вообще ни о чем..ежели недолго скинуть стойку стаба и натянуть втулку то о чем речь???хуже не будет

кости как кости, стояли точно такие-же, пробег на них 300 км так что о каких-то плюсах или минусах говорить явно рано. stasik а как там "вечные" стойки стаба?

Можно поподробнее про шприц? Очень интересно!