Извиняюсь! Забыл про один проход сверлом на 14,5, а так все то же.
То что нет наружной металлической втулки это ерунда, с Хонды вы тоже не ШС ведь ставите.

Завтра придут хондовские сайленты, завтра наверное и поставлю их, напишу отчет потом, что да как.

дружище, у тебя случаем не будет картинки, где стоят эти пресловутые шарнирные сайленты? Я тоже хочу поменять, но с ремонтом подвески пока ни разу не сталкивался. А сколько штук надо?

и еще. Тут речь шла о некой выработке на стойках стаба и надо мотать изолентой - это где?

а че, действительно можно совсем снять стойки стаба и ездить без них? А то мой принцип прост: меньше деталей, меньше проблем

всего по шесть салентов на сторону...эти "шарнирные"(незнаю с чего бы их так назвали)стоят грубо говоря самые нижние на цапфе или кулак ..
выработку стаба смотри в подходящей теме там и фотки есть
можно..только небысто на поворотах попу качать будет..а это не гут..на телеге ничего нет окромя ступичных ток коня кормить надо

Так, всё окончательно запутался, объясните, что есть что?

У меня всего один плавующий сайлентблок и он под цыфрой 1, и CASTO его оригинальный номер написал.
lepun Ты говоришь про сайлент под номером 4, так? или 3?

На рисунке выше Шарнирный сайлент (он же плавающий) под номером 1.
О нём и напишу.

Всё что вы увидите и прочитаете ниже - колхоз адский) чтение может привести к нервному расстройству, так что можно не читать))

Итак как я уже писал заказал я вместо этого плавающего сайлента почти подходящий по размерам сайлент от Хонды (обычный не плавающий), недостатком сайлента от Хонды является диаметр под болт он на 4 мм меньше нашего.
Вот сегодня получил заказ:


По сути рассверлил под 14 мм - поставил и поехал. Но всё оказалось куда ужасней,
то ли сверло было плохое, то ли дрель старая, то ли руки кривые, но при сверлении сердцевина сайлента сильно грелась,
охлаждать было нечем и в итоге она выкрутилась к чертям испортив только что купленный сайлент((
Но где наша не пропадала, колхоз так колхоз, была взята сердцевина от родного убитого сайлента


и запресована в хондовский, диметр у неё больше, да и шарик по центру, по-этому пришлось поднажать.


в результате получил такой гибрид))


и запресовал его в тягу


получилось где-то так:


Говорить о чём-то рано, пока только доехал от гаража до дома - тишина стук пропал)))

lepun Ты говоришь про сайлент под номером 4, так? или 3?[/quote]
нет вон рядышком тот пониже(от поперечного рычага)

Шарнирный сайлент на схеме - это №1, код начинается на 42210,
он стоит на регулируемой тяге и призван компенсировать изменение длины при регулировке этой самой тяги.
Вот собственно часть шарнира, на фото первая с права (блестящая),
в шарнирном сайленте она обернута в пластик, который со временем истирается и трескается,
в результате центральный шарик начинает бить по корпусу сайлента и издавать нехорошие звуки.

Если смотреть на ступицу закреплённую на машине, то самый нижний, это под номером 4 ,а ты описывал как я теперь понял которые чуть выше

ну да ладно?

Чё за сарказм?

никакого сарказма..даже не думал...просто я чекось думал что не "4" самый нижний а оказалось что он

ребята, научите пожалуйста картинки закачивать на форум

привет всем.подскажите пожалуйста.хочу поменять салентблоки.avensis 1998г.сколько их там .заранее благодорю.

все?!