ну я и говорю что могет...а могет и нет..во всяком случае вварить нормальному сварному нет проблем..а что от т25 копеешные?

не, они посвежее (я имею в виду б/у каты)

интересное инфо по поводу ошибки P0420 (недостаточная эффективность катализатора)
http://www.club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?p=1093303

"По поводу ошибки P0420 (недостаточная эффективность катализатора BANK 1) было уже несколько тем.
Чтобы во все темы не писать, отдельно даю краткий отчет.

Исходные данные:
RX330, 2004г. Пробег 110 тыс.км. (был)
Три месяца назад стала периодически выскакивать ошибка P0420. При этом на холостом ходу на холодную незначительно плавали обороты и машина иногда слегка тупила (но несильно). Пробег от обнуления ошибки до появления повторно - от 40 до 300 км. Погасить ошибку можно было только снятием клеммы или с помощью сканера.

Что было сделано:
Замена -Свечи, топливный фильтр, ремни, чистка MAF - все было раньше сделано, до появления ошибки на пробеге прибл. в 100 тыс.км. Бензин тоже старался лить нормальный.
Поэтому, начал бороться с ошибкой минимальными финансовыми средствами:
- менял местами свечи (BANK 1 - BANK 2)
- менял местами катушки зажигания (BANK 1 - BANK 2).
- менял местами все лямбда-зонды (и верхние и нижние) (BANK 1 - BANK 2).
- дважды добавлял в бензин тойотовскую добавку для чистки инжектора.
Никакого результата. Ошибка P0420 И + еще однажды в комплекте выскочила ошибка P0305 (пропуски зажигания в 5 цилиндре).

Уже отчаялся и таки решил менять катализатор. Но при вскрытии обнаружилось, что катализатор выглядит хорошо, без всяких следов повреждения. Поэтому катализатор оставил в покое и продолжил поиск причины.

После того, как поменял местами топливные форсунки (BANK 1 - BANK 2), исчезла ошибка P0420 и стала с той же частотой вылезать ошибка P0430 (недостаточная эффективность катализатора BANK 2).

При изучении топливных форсунок нашел самую неприглядную - которая стояла раньше на 5-м цилиндре, и заменил (правда заменил на б/у, т.к. новую надо ждать 2 недели. На Толексе сказали, что я чуть ли не первый, кто заказывает топливную форсунку на RX330 и поэтому в наличии нет).

После замены форсунки, через 3 поездки ошибка погасла сама. Плавание оборотов на ХХ пропало. Машина стала лучше тянуть...

Выводы:
При недостаточно хорошей работе одной из топливных форсунок, компьютер может не вычислить пропуски зажигания, ошибку не показывает, пытается отрегулировать состав топливо-воздушной смеси, из-за чего уменьшается мощность двигателя и плавают обороты на ХХ. Возможно, топливо догорает в катализаторе. В результате нижний лямбда показывает "недостаточную эффективность катализатора".
Причина всех этих проблем может быть в форсунке.
Поэтому совет тем, у кого ошибка P0420 - перед заменой катализатора проверьте форсунки (или чистка или замена)..."

Перед заменой ката, обязательная рекомендация - чистка форсунок.

владельцы 1az-fse, какое у вас напряжение на нижних лямбдах при прогретой машине в режиме ХХ ? И как оно изменяется в зависимости от нагрузки?

п.с. Очень бы хотелось посканировать (я компутером подключусь) чей-нибудь нормально работающий со всеми катализаторами и лямбдами 1аз-фсе в петербурге. Есть ли добрые люди, готовые помочь?

Я могу у себя посканировать и выложить видео как работают лямбды. Там будет виден вольтаж и периодичность изменения напруги во впемени на всех четырех. Только раньше пятницы не получится.

ок, спасибо большое!

А что ты хочешь проанализировать, увидев это?

DA_CJ уже сравнил показатели с моей машиной. Он уже в пути в магазин радиодеталей за микрофарадным кондёром и мегаомным сопротивлением. Скоро будут графики моих лямбд.

=======================================================
Преамбула: имеется в наличии Toyota Avensis T22 с двигателем 1AZ-FSE.
Внезапно (впрочем, как всегда это и бывает) загорелся check engine. Это очень сильно расстроило, но надежды о навернувшемся лямбда-зонде (имеют они обыкновение сдыхать от нашего замечательного бензина) не оправдались. Когда подключил сканер, высветилась ошибка P0420 (низкая эффективность каталитического нейтрализатора), что добавило еще немного седых волос, ибо ценник на новый катализатор 34000 рублей (по ценам экзиста).
=======================================================
Амбула:
Подключив сканер к моему (и не только моему) авто, имеем следующие картинки.

Скриншоты с диагностической программы:

(моё авто):
1. Код ошибки


- картинка 01


2. Прогревочные обороты, только завел машину, напряжение на лямбдах. Несколько картинок, графики меняются с ростом температуры.


- картинка 02


- картинка 03


- картинка 04


- картинка 05

3. Рабочий режим. Провалы на графиках - это я педалькой газа баловался.


- картинка 06


- картинка 07


- картинка 08


- картинка 09


- картинка 10

4. Авто Вадима (vadilo)
Левая нижняя лямбда "отключена"


- картинка 11 Рабочий режим + игры педалью газа


- картинка 12 Рабочий режим, ХХ, на нижней правой лямбде висит "обманка" (резистор)


- картинка 13 Рабочий режим, ХХ, "обманка" отключена


- картинка 14 Рабочий режим, ХХ, "обманка" включена

После бессонных ночей, проведенных в интернетах, читания книжек и бесед с умными людьми, выяснилось, что, на данном двигателе, конструкторы, заботясь об экологии (спасибо им большое), прикрутили аж 4 лямбда зонда на систему дожига. Из этих 4-х лямбда зондов только ДВА верхних участвуют в приготовлении смеси, а ДВА НИЖНИХ всего лишь контролируют катализатор на предмет корректной работы. Т.е. ими можно пожертвовать во имя цели (в данном случае, цель - избавиться от мерзкого check_engine, ну и чтоб двиглу с выхлопной системой хорошо работалось).

p.s. Сам катализатор вроде жив, надо разобрать посмотреть что да как. Правда тяжко наверное это сделать, ибо все прикипело нахрен. Если же катализатор весь внутри поплавился и осыпался, то пока даже не знаю что и делать. Есть ли какие-нить предложения?


Таким образом, можно (даже нужно) "подпилить" нижние лямбды, чтобы они давали нужный нам сигнал в компутер.
Что именно нужно сделать, расскажу завтра/послезавтра/как время будет

У меня графика как такового не увидишь. На видео можно будет посмотреть изменение напряжения в виде шкалы...

я хочу посмотреть какое должно быть напряжение на нижних лямбдах на нормально работающем катализаторе + возможно тут среди наших со-клубниках есть прирожденные диагносты, которые по картинке могут сказать что да как с машиной

видео тоже посмотрю с удовольствием

где ж вы, диагносты..

Да нету их тут. Я завтра определюсь с датой своего ухода с сервиса, может еще успеешь к нам заехать. Но с другой стороны, тебе уже можно смело вкручивать сопротивление.