Вариантов куча, процитирую из форума по МПС:
"Поднятие мощности.

С чего начать?

1) Первый и самый дешевый способ поднять мощность это сделать чип-тюнинг автомобиля. Прирост составит от 15 до 25 л.с. на штатном автомобиле.

2) Турбина. Да-да... теперь я могу с уверенностью сказать, что первым из железа, что надо покупать это турбина. Почему? Потому что штатная турбина это... Любой тюнинг - впуск, выпуск, кулер, чип приведет к достаточно быстрой кончине турбины. Мало того, что она просто физически малюсенькая, так она и еще ломается в 90% случаях. Сейчас пошли доработанные турбины и они более живучие, но в корне они не изменят картину. Если поднять давление до 1.3 бара на высоких оборотах турбина все равно относительно быстро выйдет из строя.

Тут есть несколько вариантов:
а) Когда планируется мощность больше 350 л.с.
Если больше 350 л.с., тогда надо понять какая турбина, это может быть Гарретт 2871 - 400 л.с., 3071- 450 и 3076 более 500.
б) До 350л.с. Тут тоже возможны варианты."

вариант "а", заверните, пожалуйста

Пересел на Ауди А6 С5 2.4 полный привод. Очень радует машинка. Коробка автомат вещь. По трассе еду и не замечаю скорости. Там где на Авике трясло, на Аудюхе только слегка покачивает. Вобщем езжу не нарадуюсь.

дык авто кагбе другого класса

Какого года авдей?

2002

Франция не входит в число стран, где снимают особо извращенную порнуху. Соответственно, машины там не делают.

1)Нормально живут штатные турбины при чиповке, холодном впуске и фронтальнике, НО это тупик, т.к. проходное сечение стоковой турбины не способно пропускать поток выхлопа при увеличении буста(охлаждении воздуха) на высоких оборотах... Соответственно в выпускном коллекторе будет оставаться высокое противодавление, которое затруднит вентиляцию цилиндров "Эффект пробки" и не добравшись до 5000rpm график момента упрямо пойдет вниз вместе с бустом.
Проще говоря, любой тюнинг упирается в проходное сечение турбины. Т.К. рано или поздно любая турбина становится рестриктором.
2) А мечтателям ездить с огромной улиткой на работу и на дачу спешу напомнить про ЛАГ, как про самый безобидный из косяков высокого буста.
3) Характеризовать турбины лошадиными силами также неправильно как судить о человеке по его одежде.

Ашесть знатная коляска, сам как вариант рассматривал. Но стоимость обслуживания может неприятно удивить, в особенности если за авто не очень тщательно следили.

С первым снегом в мою голову вернутся мечты о ПРАДО.

Оно того стоит. Знал на что иду.

Езжу на А6 98го года регулярно (1.9TD ручка). Машина нравится, но она не мягче моего веника да и несчего...Там же балка сзади.

А я вот жду первого снега чтобы насладиться полным приводом Круть: все стоят шлифуют, а ты берешь и уезжаешь

нинада пидальку резко давить и сё будет хорошо

На Авике не трясет, просто иногда чувствуются неровности дороги...