На сколько мне не изменяет память разговор шел о D II, вродибы чел приводил табличку с вязкостью, плотностью и т.д., и т.п., равенола и тойотовской жижи D II, и все показатели были идентичны, или я чёт путаю Короче, надо искать

Я три раза ответил человеку на вопрос, куда уж терпимее.
И по тому, что можно лить, я тоже ответил неоднократно (и вполне однозначно). Про совместимость различных номеров декстрона здесь тоже уже успели ответить. Я - технический директор сервиса по ремонту АКПП,ГУР и турбин: я каждый день закупаю эти жидкости исходя из допусков для конкретной модели коробки. Принцип выбора жидкости из допустимых - шаговая доступность/минимальная цена/возраст машины. Конкретно по венику взял бы - D3. Даже у брендовых производителей цена на 3й декстрон зачастую оказывается ниже чем на 2ой, при явном выйгрыше в качестве. Если вопрос денег вобще не стоит, то все допуски по венику перекроет Castrol Multivehicle (он соответствует Toyota T5), его льём в свежие крузаки. В Питере сейчас реально достать D3 по 130р/литр. При такой цене можно на косарь-полтора полностью пролить коробку ,чтобы быть уверенным что в ней 99% D3.
Но для всех вас есть приятная новость - тойотовские автоматы к нам приезжают крайне редко. Если приезжают, то после езды без масла. Праворульная клиентура на тойотах - совсем редкость, т.к. на них контрактная АКПП стоит как снять/поставить + расходники.
3 страницы поста передёргиваем из пустого в порожнее.

vadilo
Прокоментируй тогда пожалуйста высказывания людей, что при переходе на DIII, могут быть пробуксовывания, тоесть толчки при переключении. Меня лично только это и останавливает, чтоб не сменить DII на DIII, или чего то не так понял?

Мужики, я читал отзывы людей по замене рекомендуемых АТФ на Дексроны всякие, при этом и на щупе у них он написан был (у меня на щупе написано Type-TIV или D-II или Dexron III). Так вот по отзывам у кого-то все хорошо, у кого-то проскальзывания появились и пинки. Может это конечно от того, что залили немного не то, что на баночке было написано(паленку). А может правы те кто пишет что в Type-TIV присутствуют присадки повышающие трение, а в Dexrone понижающие трение, что способствует сперва проскальзыванию и жесткому подключению. Так же есть высказывания людей про обратную замену при которой пинки уменьшаются, а иногда исчезают совсем. Это отзывы людей на форумах, они уже заменили, они в курсе, ездят на этих машинах. Не маркетинговые исследования и не пиар определенных марок масел.

Кто-нибудь ответит на вопрос, когда люди переходят на дексроны и обратно в сервисе или дома, разбирают полностью коробку (моют и тряпочкой вытирают) или прокачкой вытесняют, а на тот процент, что остался в коробке забивают? Вопрос не про замену старого Type-TIV на новый Type-TIV.

Vadilo

Вопрос как к техническому директору сервиса по ремонту АКПП. Ответьте пожалуйста, как у Вас происходит замена? На тех же крузаках тойотовскую АТФ Вы меняете на качественный дексрон, замещением или при полной разборке агрегата? Что все таки происходит, остается чутка смеси в гидротрансформаторе и не влияет на езду?

Это неправда. Неоднократно заливали DIII в коробки с допуском DII и гарантийных возвратов не было.

Простой заменой масла в АКПП клиента с улицы мы почти никогда не занимаемся. Если занимаемся, то ЗАМЕЩЕНИЕМ (в трансформаторе остается). А в основном меняем масло тем, кто у нас перебирал АКПП и соответственно мы на 100% знаем, что в нее залито.