Всем физкульт-привет!
Краткая предыстория.
Ещё 1 октября отписался на carhelp.info (Вот здесь: http://www.carhelp.info/forums/showthre ... post833138)
"У меня Авенсис 1999 г. Двигатель 7A-FE.
Описание проблемы: вчера остановился на стоянке на 2 минуты - заглушил двигатель. Когда попытался завести - не заводится. Проверил искру - нет её, проверял на всех свечах. На этом движке две катушки - маловероятно, чтоб обе сдохли. Бензина почти полбака. Проверил диагностику - ничего не намаргивает. Втупую проверил все предохранители и под капотом и в салоне. Закрались подозрения насчёт иммобилайзера, ибо разок сам собой сработал центральный замок на закрывание. (Пару месяцев назад был похожий случай - машина внезапно заглохла на перекрёстке. Подумал, что случайно нажал кнопку на ключе. Вынул - вкл-выкл иммо - завелась и поехала. Теперь до меня дошло, что когда ключ в замке, то иммо не должен срабатывать).
Притащил машину на галстуке домой. Пока обсуждал с друзьями поломку, стоя у машины, опять сам сработал центральный замок на закрытие. 100% не нажимал случайно на кнопку Lock.
Сегодня полазил по инету - увидел советы про "покури 30 минут". "Курил" и с предварительным отключением аккума на 30 минут, и без отключения, и с перемыканием 4 и 13 контактов на диаг. разЪеме - ничего не помогло".
Конец цитаты. Комментарий к самому себе: в тот момент я думал, что нажимая кнопки Lock Unlock включается-выключается не только центральный замок, но и иммобилайзер.
На том форуме водятся крутые спецы, обычным пользователям там не очень помогают, мне ничего толкового не подсказали, кроме того, что "делай диагностику".

Вот решил сюда заглянуть. За месяц много чего почитал про иммобилайзеры и прочее, в том числе и на этом форуме. Но вопросы всё равно остались.
Так как самодиагностика (при замыкании 4 и 13 контактов на DLC3) никаких ошибок не показала, решил подсоединится компом.
Три недели у меня ушло на то, чтобы подсоединится к блоку управления (ECU), с помощью программы TECU. (Со свободным временем туго, мог уделить пару вечеров в неделю). Сидел на форуме разработчиков этой программы, перебрал кучу вариантов настроек программы, драйверов и проч. (подробности можно увидеть здесь, начиная с 22 страницы: http://www.pccar.ru/showthread.php?t=15767&page=22). Дело оказалось в бракованном адаптере Masterkit ВМ1913USB. Взял у знакомого адаптер Орион, связался по профилю "Внутренний рынок для 7A-FE" без проблем. Программа тоже не показала никаких ошибок.
Стал грешить на сигнализацию - нашёл её блок, нашёл её блокирующее реле, которое отключает топливный насос. Сигнализация в порядке.
Выяснил, что в режиме "Зажигание вкл" на блокирующее реле сигналки не приходит 12 В, которые должны приходить со штатного реле топливного насоса. Отсюда вопрос: Когда на топливном насосе должно появляться 12 В? При включении зажигания или при работе стартера? В интернете не нашёл однозначного ответа для Авенсиса первого поколения.

Вчера до меня дошло как провести самодиагностику иммобилайзера на разъёме DLC3. (Нужно подцепиться светодиодом через 1 кОм резистор к 4 (масса) и 11 (OP1 - диагностика) контактам - наморгает коды диагностики). Все коды оказались в порядке, ключ видит (код 11), включение зажигания видит (код 13), открытие-закрытие (код 12) дверей видит, а также присутствует код 21: "Основной ключ вставлен в замок зажигания и система иммобилайзера выключена".
Короче всё вроде бы в порядке, а искры нет, двигатель ни на секунду не схватывает. И с топливным насосом непонятки.
Кстати ещё один вопрос: на моём дорестайлинговом авенсисе иммобилайзер при рассинхронизации ключей иммобилайзер должен сперва дать завестись двигателю, а лишь потом через несколько секунд заглушить его? Правильно я понял?

Пока планирую продолжать проверять цепи от блока иммо до блока управления двигателем (ECU), до конца проверить все цепи от ECU до реле топливного насоса, датчик положения коленвала.

Пардон за "многа букафф", хочется подробнее обрисовать ситуацию, чтобы меньше наводящих вопросов было.
Жду ваших советов. У кого какие мысли будут?

1) Ремень ГРМ на месте?
2) Если на месте, то возможно датчик коленвала.
P.S. + на реле бензонасоса идет при начале работе стартера.

Ремень и датчик коленвала не проверял ещё.
Спасибо за инфу о начале работы бензонасоса - сегодня буду смотреть 12 В при работе стартера.

все же на датчик коленвала симптомы смахивают

Если-бы была проблема в датчике КВ, чек выдал-бы ошибку....а он молчит...

у меня нифика не выдал

Сегодня померил напряжение на топливном насосе при прокрутке стартера - есть напруга!
Замерил сопротивление датчика положения коленвала со стороны отстёгнутого разъёма на контроллере - К.З. (коротыш то бишь). Перенёс выяснение того, что именно коротит, на светлое время суток, ибо машина стоит во дворе.
Отлегло от сердца, а то уже разыгралось воображение и начали мерещиться блоки управления в бриллиантовом тумане...

иммобилайзер никогда заведенную машину не отрубит. Если иммо не видит ключ, то на твоей машине он даст запустить двигатель на несколько секунд.

нуна плясать от самопроизвольного закрытия двереи
это не спроста
а в каком случае они закрываются - правильно если машин не видит что ты в салон залез ключ вставил и хочешь поехать и/или попогрейку включить и/или просто с соклубниками пивка попить (никуда не едя) и понахваливать свою ласточку (или как там её зовут)
обрисуй ГРАМОТНОМУ электрику симптомы или покажи ласточу и будет тебе счастье
я думаю на концевике двери коротыщЬ имхо

было такая ситуация на теане при установке сигнализации, так вот стерлись коды на иммобилаезере(чето типа этого). где то была тема как у одного ключ перестал работать. посмотри в поиске

ну вот кстати, мож стоит попробовать
viewtopic.php?f=16&t=1070&hilit=%D0%B8%D0%BC%D0%BC%D0%BE&start=45

проверь датчик ключа на замке. Он должен коротить на массу, когда вставляешь ключ. Так же этот датчик включает главное реле эбу.

Всем спасибо!
Сегодня добрался до датчика положения - он замкнут накоротко. Находится он в очень неудобном месте, для снятия желательно снять правое колесо, открутить пластмассовую защиту (двух саморезов будет достаточно). При съеме датчика нужно быть предельно осторожным, верхняя часть корпуса датчика пластмассовая. Я при попытке поддеть его отвёрткой за ушко крепления отломил верхнюю половину корпуса. Нижняя металлическая часть осталась в отверстии. Подлезть туда и выковырять обломки абсолютно нереально. Но всё-таки удалось ухватиться за обрывок медной жилы, торчащий из обломка, и вытащить остаток датчика.
А глюки дверей, наверное, всё-таки от сигналки. Она иногда на ровном месте даже в тихую погоду попискивает, как будто машину кто-то толкнул.

главное вытащить все!!!

Нижняя часть датчика представляет собой металлический циллиндр, он уже не рассыпается, внизу ничего не осталось.
Короче, я думаю, что датчик при съёме надо пасатижами тянуть ровно вверх по оси. В принципе датчик легко выходит. По крайней мере у меня не закис, не залип, иначе бы его за кусок проводочка не выдернуть. Моя ошибка была в том, что я поддел его отвёрткой за ушко в месте стыка с двигателем. Получилось наизлом и хрупнуло. Показалось, что весь датчик металлический, поэтому не подумал, что корпус настолько хрупкий.
Вот так выглядит датчик:
http://www.carpartsdiscount.com/auto/parts/95/toyota/corolla/switches_sensors_and_senders/engine_crankshaft_position_sensor.html?3593=268585
Кстати, код детали 90919-05011. Не зная кода я не смог отыскать на рисунках эту деталь ни в exist.ru ни в emex.ru. Пришлось искать код гуглом.
Потом оказалось, что в экзисте датчик нужно искать там, где указан масляный насос. Попробуй догадайся...