Я имел в виду РЕЖЕ. разумеется я не написал бы такой бред.

Для vadilo.
У каждого своё мнение, но когда у меня на Ауди было такое, я попробовал герметик системы охлаждения фирмы "Въюрс", жидкость голубоватого цвета, с мелкими кристалликами как снежинки.Печка не забилась и радиатор тоже.
Все прошло и не беспокоило больше никогда.

Я не готов лить герметик в ОЖ.

1) хомуты заменил, но из под того, который на столбике расширительного бачка все равно появляется бело-розовая накипь, видимо в нем микротрещина. Воздух в столбике регулярно появляется но я его не удаляю. Уходить стало меньше.
2) Патрубки "не дует",но иногда при выключении двигателя печка еле-слышно булькает, но она и раньше булькала, когдаантифриз не уходил. Короче: ясности пока нет.
А почему ты грешишь на трещину в голове а не на прокладку ГБЦ? Разумеется, если дело лойдет до снятия бошки, то я отдам ее в опрессовку, но все-же ПОЧЕМУ именно трещина?

To vadilo
по п.2:
Ты прокладку ГБЦ нашу в руках держал? Я ее держал, к сожалению дважды на двух машинах. Она состоит из алюминиевой пластины и двух слоев НАПЫЛЕННОЙ резины с обеих сторон. Весь этот бутерброд резина-алюминий-резина, то есть прокладка, имеет толщину примерно 0,7-1мм. -- там пробиваться нечему. Как правило прокладка пробивается та, которая изготовлена на основе паранита, она просто от времени сгнивает (проходил тоже не раз) и еще в тех авто, где блок чугунный, а башка алюминиевая -- коэффициенты расширения разные и при нагреве башка относительно блока "ерзает". У нас блок алюминивый и башка из "того же материала". Когда снимали на двух моторах головы, то прокладки были идеальными, хоть бери и обратно ставь, хотя на Т25 мотор был перегретый и голова пропелером, но ее не пробило и снаружи ничего ниоткуда не текло.
Патрубки у меня дубовыми НЕбыли (крышка-то нормально отрабатывала), стрелка температуры даже при булькании в печке выше нормы не поднималась -- стояла как вкопаная чуть ниже 9-ти часов. По этому и писал: следите внимательно за трубочкой в бачке, чтоб небыло там воздуха.

по п.1 и не только...
Шланг от расширительного бачка до радиатора советую все-таки заменить и исключить протечку. Здесь даже важна не протечка сама по себе, а всос воздуха из атмосферы при остывании движка. После полного исключения протечки посмотри все-таки за воздухом или его отсутствием в трубочке расширительного бачка. Попробую объяснить поподробнее.
Причина лопнувшей башки также проста как и сложна. Эта проблема не столько наших двигателей, сколько всех авто, где расширительный бачок находится ниже радиатора и ГБЦ. Подумай: если есть протечка на горячую, значит есть и всос воздуха при остывании, потому как системе проще всосать воздух с атмосферы, чем тянуть ОЖ СНИЗУ из бачка. Система завоздушивается все больше и больше, а уровень в бачке не падает! А с хера ли ему падать, если система жижу из бачка при остывании не сосет??? Воздух будет только в трубочке бачка (при нагревании выкидывается), а уровень в бачке на месте... Далее воздух собирается в самой верхней точке системы, а на наших авто верх где? пральна! В БАШКЕ!!! (дросель во внимание не берем). При скоплении воздуха в голове и нагревании образуется местный перегрев над цилиндрами, а потом ПЛЮХ при перегазовке и ОЖ на это место попала, и так несколько десятков раз... -- как результат - трещина в башке. Причина завоздушивания -- утечка ОЖ и сдохшая пробка радиатора.
На авто, где расширительный бачок в самом верху системы такого не происходит, так как при утечке, жижа из расширительного бачка компенсирует протечку и уровень в нем естественно падает и ты это видишь. Если бачок с водяным затвором находится внизу, то нифига не увидишь.
Кстати на лексусе RX-300 такая же система и в сервисной книжке написано менять пробку радиатора каждые 50 тыс км!!! Я сначала думал НУ НАФИГА??? а вот теперь меняю как написано по мануалу...
Извини, что много буковок, но попытался на пальцах объяснить что происходит...

Спасибо, насчет завоздушивания системы, я не задумывался. И воздух в ней был всегда. А как проще всего ее развоздушить? что делали с треснутыми головами в "не дилерском" варианте, аргоном удавалось заварить? Просто у нас найти 1AZFSE голову легко б/у от Т25, но в ней уверенности не будет.

Вот и я так подумал, что нет уверенности в б/у, поэтому свою принял решение ремонтировать. Как ремонтировали я описывал в этой же теме чуть раньше. Варили естественно аргоном, есть у нас фирма, которая на этом специализируется и имеет соответствующее оборудование (кроме аргонной сварки) -- печь для предварительного нагрева, оборудование для опрессовки, оборудование и инструмент для изготовления седел клапанов, их шарошки, ну и т.д. и т.п.
Развоздушивал я так:
1. Поднимаем морду двумя лапами подъемника сколько можно, чтоб пробка радиатора была выше всего остального... Снимаем оба патрубка с дросельной заслонки.
2. Заливаешь в радиатор сколько залезет при этом активно разминая нижний и верхний патрубки радиатора, пока не потечет из патрубков дросельной заслонки. Одеваем и зажимаем патрубки дросельной заслонки. Заводим авто в таком состоянии с мордой на подъемнике, греем доливая ОЖ в радиатор почти до рабочей температуры.
3. Доливаем ОЖ доверху, закрываем крышку радиатора.
4. Наливаем ОЖ в расширительный бачок, откручиваем его, затыкаем рукой его горловину, переворачиваем и поднимаем вверх. Воздух из ветки "радиатор-бачок" выходит, ОЖ заполняет ветку, ставим бачок на место.
5. Греем авто до сработки вентилятора, газуем и смотрим как срабатывает пробка и остатки воздуха выгоняются в эту гребаную трубочку на расширителоьном бачке. И только после этого опускаем авто.
6. Все... катаемся пару дней и следим за трубочкой...удаляя остатки воздуха из ветки "радиатор-бачок" по п.4. Мелкие пузыри могут выходить еще в течение нескольких полных циклов "прогрев-остывание". При этом надо обязательно на горячую проверять и удалять воздух из трубочки, чтобы он не засасывался обратно в радиатор при остывании. ОЖ таким образом за несколько циклов заменин воздух в системе.
Фууу... ну как-то так. Да, и пробку радиатора при этом откручивать нельзя, чтоб не завоздушить ветку до расширительного бачка.

Бачок крепится одним саморезом или двумя? Хочу для начала развоздушить магистрать к бачку.

Бачок крепится одним болтом М6. Накидной на 10 это все, что нужно.

Мда... спасибо boiko-ay за познавательную историю Если когда-нибудь будет машина с таким расположением расширительного бачка, буду иметь в виду её последствия (у меня так было на предыдущей машине, знал бы про последствия тогда - спокойно спать бы не мог).

Интересно только, что заставило инженеров расположить бачок ниже радиатора? Отсутствие свободного места?

Извиняюсь за ОФФТОП.

Судя по подписи у тебя уже есть такая машина

У меня вроде расширительный бачок находится выше радиатора и ГБЦ. Ну или на уровне. Во всяком случае я себе с трудом могу представить схему расположения с более высоким расположением. Вот на Mitsubishi Colt да - там "пол" расширительного бачка примерно совпадал с "полом" поддона двигателя.

Я вспоминаю все свои гоны по косякам своего авенсиса и понимаю ,что я всегда ожидал конца света, а оказывался пожар в мусорном ведре.

Всем привет.Есть ли у кого опыт реставрации радиатора?Я имеюю в виду алюминевой части.Может кто клеил чем то ...