boiko-ay, фишку можно даже не снимать. Звонить тестером на массу. Контакты там должны быть обозначены, по крайней мере крайние.

Понял, попробую и отпишу

У меня вчера загорелась лампочка - бенз кончился
посмотрел на комп и ох...л 512 км до заправки, заправился все пришло в норму
что за глюк ?

Ну в общем-то разобрался я с несоответствием показаний бортового компа с реальным расходом. Оказался подсос воздуха на впуске. Задубела трубка, которая идет от МАР- сенсора в дросельную заслонку и самозажимной хомут ее не зажимал как положено. Вычислил это по показаниям разряжения на ХХ. Таким образом моказания МАР-а влияют не только на пуск двигателя (при пуске холодного мотора его подколбашивало, а иногда мог и заглохнуть с первого раза) но и на работу бортового компа, причем расход фактический, динамика и т.д. были нормальными, а вот показания бортового компа -- конские (врал процентов на 25 в плюс).

я почти был прав

boiko-ay, потестируй ещё. Точно ли теперь не врет? Я не могу понять, как MAP сенсор мог влиять на подсчет среднего расхода...

Точно, точно. Проехал 140 км по городу за три дня. Средний расход по компу 10,2. До этого ниже 12,5 не опускался.

Бортовой врет про температуру на улице. Брал уже с этой траблой. Алгоритм такой - вкл. зажигание - 45 градусов и медленно падает до 3-5 и фсё.
Вопрос: чего этой падле надо? Датчик менял на 15-шечный, подключал по-разному.
По бензину в пределах погрешности, а с погодой бардак!

boiko-ay, разряжение на впуске смотрел по диагностическому кабелю? Какое у тебя было до и какое стало после? Хочу у себя проверить.

На работе Лаунч купили... Сейчас не помню, по моему 29кПа, ноэлектронщик сказал маловато -- ищи дыру во впуске вот и нашел. После выходных проверю еще раз и напишу какое сейчас.

boiko-ay, лямбды обе рабочие?

Да, все четыре.

Если подсос - то давление на ХХ не падает, а растет. 29 кПа действительно многова-то, вот только я никак не мог понять, как показания маршрутного компа могли зависеть от давления во впускном коллекторе. Сегодня решил и этот ребус и свой заодно (у меня маршрутный в городе сильно врет в сторону занижения расхода, по трассе почти не врет).

1. Производительность форсунок зависит не от давления в рампе, а от разности давлений в рампе и во впускном коллекторе.
2. На ХХ во впускном коллекторе разряжение - норма около 25 кПа похоже, но точных данных пока не нашел.
3. По мере приоткрывании дросселя давление во впускном растет вплоть до 80-90 кПа.
4. Чтобы форсунки за одно и тоже время впрыскивали одно и тоже кол-во бензина давление в рампе надо менять в соответствии с изменением давления во впуске.
5. В 3S-FE это изменение производит регулятор давления топлива. В 1AZ-FSE, похоже, давление постоянно.

Теперь, boyko_ay, твой случай разберем. Давление на ХХ завышено => производительность форсов уменьшена по сравнению с нормой => по лямбдам и MAP сенсору комп увеличивает время открытия форсов, чтобы не беднить смесь => маршрутный комп не знает про махинации с производительностью форсов и считает по паспортной производительности, а она выше => завышенные показания расхода.

Мой случай проще. По какой-то причине (какой именно - пока не выяснил, но круг подозреваемых не велик) не происходит регуляции давления (опытные данные, измерял). Даление в рампе всегда такое, каким должно быть в рабочем режиме. Из-за этого у меня на ХХ производительность форсов завышена => комп уменьшает время открытия форсов, чтобы не богатить смесь => заниженные показания расхода при работе на ХХ. У меня либо неисправлен сам регулятор давления топлива, либо нет вакуума на ХХ.

Насколько я понимаю это личные размышления (мысли, предположения) по поводу работы системы впрыска, или взяты из источника?
По 4. пункту поясни, пожалуйста как взаимосвязано давление в рампе и время открывания форсунок?
По 5. пункту - регулятор давления (механический клапан) сбасывает давление при достижении критического значения. В 1AZ (D4) давлние (высокое) не постоянно, меняется от нагрузки на двигатель. Насколько я понимаю, мап - сенсор по разряжению во впуске дает информацию мозгу сколько воздуха прошло через впуск при определенном положении дросельной заслонки. А время открывания форсунок зависит от показания некоторых датчиков (в том числе и мап) + коррекция по лямда.

По 1AZ-FSE я только предположил, остальное - факт.
belAlex, по обоим пунктам ответ один: механический клапан не просто сбрасывает давление при достяжении критического значения; топливный насос создает давление заведомо выше требуемого, регулятор давления же сливает часть в обратку, чтобы давление не зависело от того, открыты форсунки или нет. НО! есть ещё одна функция регулятора давления: он делает давление не фиксировано 3 бар, а 2,1 бар + давление на впуске. На холостых давление на впуске = 0,3 бар, поэтому давление топлива = 2,1 бар + 0,3 бар ~= 2,4 бар, при полностью открытом дросселе давление на впуске = 1 бар, поэтому давление топлива = 2,1 бар + 1 бар = 3,1 бар. Во всех случаях разница между давлением топлива и давлением на впуске фиксирована и равна 2,1 бар.

Числа дал приближенные, для понимания принципа.