1.Сдуть хладагент.
2.Снять карлсоны.
3.Снять (вернее отодвинуть) радиатор системы охлаждения двигателя.
4.Тут как нравится. Либо - снять левый пыльник под бампером, открутить радиатор кондея и слегка его отодвинув, снизу, шестигранником на 14 (по-моему) выкрутить крышку осушителя и извлечь фильтр и мешочек с силикогелем. Либо сверху- открутить две трубки от радиатора кондея, достать его - и дальше всё остальное сделать (это легче).

Для начало замерю давление))).или лучше поменять фильтр заодно..думаю он там с завода еще..

Отлично, значит компрессор у меня работает нормально, нагнав нужное давление отрубается. радиатор я почистил химией ликвимоли, блестит как с завода. Поставил тюнинговый вентилятор SPAL сасет воздух ух как, шкафом мне проверили давление и количество хладагента, все в норме. Хладагент мне полностью заменили в прошлом году.
Выходит если я щас заменю фильтр фреона в радиаторе я замерзну в тачке? иначе больше не чего ремонтировать??!!

Замерзнуть в тачке врят ли выйдет. На авенсисе конструктивно кондер слабоват. Проверено на 2-ух авиках и куче разных других машин.

Мысли и рацпредложения, как это победить, есть???

Откуда такая инфа, с чего ты это взял???!!!

На всех автомобилях, на которых мне удалось поездить и был кондиционер, работа компрессора происходила именно таким образом. При подключении компрессора происходит скачок оборотов двигателя. Так же, когда был на станции по кондерам и подключали манометр, смотрел, что происходит с давлением. В общем свои собственные наблюдения.

Наблюдения неверные. При включении кондея срабатывает муфта на компрессоре и он работает постоянно, даже после того как создаст разницу в контурах высокого и низкого давления. Он все время поддерживает эту разницу, за счет этого и происходит охлаждение. На относительно свежих авто (в том числе и на наших авиках после 2001г.) реализована функция отключения кондея при высоких нагрузках двигателя, при этом прекращается подача питания на муфту и она соответственно размыкается. При снижении нагрузки на двигатель автоматически включается.
В обычных условиях компрессор сам отключаться НЕ должен, даже после создания необходимой разницы в контурах.

А у тебя откуда инфа?

Знаю устройство компрессоров -- разбирал и смотрел чо да как .Если компрессор выключается холодным дуть перестает секунд через 10 -- по мере уравнивания давления в контурах. По поводу отключения при высоких нагрузках вычитал в мануале и проэкперементировал... Сходится

у меня при снятом ремне при выключенном конедере немного люфтит шкив. Как думаете, в чем проблема?

что такое муфта?

Нужно заменить подшипник на шкиве кондея.

Этот шкив и есть муфта. Внутри нее подшипник, он и люфтит. Надо смотреть насколько, если рукой еле чувствуешь, то это нормально. Должен вращаться без заеданий.

Я соглашусь частично, лично наблюдал как в какойто свеженькой мазде с кодером включеным, стояла и работала на ХХ и там ветилятор включался по мере не обходимости и компресор тоже. И на станции мне паренек тоже сказал, что он может отключатся. Но мне интересна как на наших машина обстоит дело? у кого кондер морозит нормально, у вас компрессор отключается или нет? Просто раньше катался он у меня дул еле-еле и вот точно не помню вроде компресор работал постоянно!!! А после стравили мне весь фреон и заправили по новой и он стал отрубатся и довольно часто. Заехал к другим мастерам, сказали давление высокое и откачали 70 грамм после отключатся на ХХ стал отключатся реже, а на ходу не знаю как это выяснить, т.к. не наблюдаю перепада тепературы из сопел.
П.С. заказал осушитель кондиционера, поменяю и посмотрим чо будет. В машине его пади отродясь ни кто не менял, а гдето читал что рекомендация менять его раз в 3 года.

Я заметил, что нередко бывает ситуация, когда я разгоняюсь с полным газом, и в какой-то момент машину буд-то кто-то хватает за жопу. Всегда думал, что это момент включения компрессора. Что это, если не то что я думаю?