Доброго всем времени суток!

Предыстория:
У меня данная неприятность случилась на подходе к 190 ткм. Сначала дворник тупил, то работает -то нет. А потом включился на постоянку и молотит при включении зажигания... Вот такой он оказался, этот MOTOR ASSY, REAR WIPER (в оригинале).
Перед тем, как отремонтировать свой моторчик, облазил много сайтов любителей Toyota, Volkswagen VW Passat B5, Audi Avant и некоторых других, но везде одна и та же проблема.
Особенно помогли мне на белорусском форуме в этой ветке: http://www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=66&t=4272&start=135
Но там данные о элементах и схеме, но нет как такового отчёта по ремонту.

Надеюсь этот пробел заполнить.

upd 07.10.2013: перезалил фото на fastpic.ru, картинки кликабельны.Это значит, что на fastpic.ru их можно увеличивать, клик здесь и клик там. Не очень удобно, зато можно разглядеть детально.

А теперь сама история:

Началось всё с демонтажа моторчика (детально описано ниже) и собственно платы.
Плата держится на пайке (три контакта, уходящие в моторчик).
Тут прошу обратить внимание, что из видимых повреждений, помимо дорожек - только тиристор.
Но проверка транзистора показала, что он легко прозванивается в любую сторону.
Соответственно, под замену оба элемента.




А это мне пришли детальки на замену. Ждал около недели.



Транзистор IRFIZ44N, 55V, 28A, упаковка (корпус) TO-220IS, ещё известная как TO-220FP (Оригинал 60V, 21A - так что замена с запасом по току)
и тиристор MCR708AT4G, 600V, 4A, упаковка (корпус) D-PAK, ещё известная как DPAK или Case 369A (Оригинал MCR-706A, 400V, 4A - по напряжению замена выше, что не критично. Просто брал с европейского склада то, что было в наличии).
Заказывал в Финляндии, обошлось дороговато по российским меркам - 6 евро.
Но не 300 евро за моторчик в сборе, как он стоит на Экзисте.
У финнов даже страшно спрашивать, какая будет цена на сию радость.
Использовал именно изолированный вариант, как к оригинале. чтобы не "колхозить" изоляцию и при этом теплоотвод. Иначе будет коротить.

Снимаем теплоотводящую пластину с мёртвого транзистора и приклеиваем её к новому:
(как вариант - можно и заклепать как за оригинале, но у меня инструмента нет)



Паяем элементы по своим местам и провода к местам контактных площадок.



И ставим плату на место, у меня получилось с маленькой тонкостью. Транзистор сразу в паз не встал. Решаемо.



Финишная прямая! Теперь можно всё доблестно собирать, не забыв забить новой смазкой и промазать силиконом. Термопасту мажем на теплоотвод.
Ещё маленькая тонкость: прокладку крышки моторчика я предварительно высушил и приклеил прозрачным клеем Момент к этой самой крышке. Закрутил и оно так хорошо зафиксировалось, пока шли детали.
Потом уже при окончательном сборе мажем прокладку силиконом.




И напоследок о том, как не надо делать.
Провода я сначала уложил плохонько, но всё работало без крышки отсека платы. Как только закрывал крышку - моторчик затихал. Проблема оказалась в коротыше между самопальными проводами.

И ещё, как и обещал, возвращаемся к демонтажу моторчика.
У меня не снимался поводок. Просто ни под каким соусом. И сам пробовал, и друзей покрепче просил - никак.
В итоге трещины, которые видны на фото.
Только съёмник помог. И то, первый пришлось сдать в магазин, т.к. не подошли размеры лапок.
Там очень маленький зазор между поводком и резинкой, порядка 2мм, куда надо подцепить лапки съёмника.
Второй съёмник с горем пополам снял этот злополучный поводок, на резьбовая часть этого съёмника в месте упора сплющилась. Вот так он хорошо сидел. Да и такое качество съёмника. Хорошо, что в Финке его приняли в магазин как брак. Потому что по-хорошему он должен быть из закалённой стали. В россии вряд ли такое прокатит...





!БОНУС!

составленные мной таблицы совместимых транзисторов и тиристоров.

в формате LibreOffice или OpenOffice:
Таблица совместимости транзисторов
Таблица совместимости тиристоров
то же самое в PDF:
Таблица совместимости транзисторов
Таблица совместимости тиристоров

Отлично!
Трещинки - это плохо! Вода может снова попасть внутрь, кмк. Попробуй дихлорэтаном склеить, если конечно пластмасса позволит. Капни снаружи каплю дихлоэтана. Подожди, пока он не начнет подсыхать и чем нибудь типа ножа потыкать в это место. Если пластмасса размягчится заметно, то можно клеить ( два захода. дихлорэтан текуч и проникает глубоко. Расклиниваем трещину. Заливаем его. Ждем как подсохнет почти. Заливаем еще. Вынимаем клин и сжимаем до полного высыхания). Если не возъмет, то втереть в трещины герметик и сделать снаружи бандаж.

А шестеренки разбирал, ось дворника вынимал? Промывал там всё, смазывал? Потому как жалуются владельцы вода на VW как раз по нему проникает внутрь. афаик, на оси резиновое колечко стоит. Оно со временем забивается грязью, рассыхается и повреждается, если не промывать и не смазывать периодически.

vvv
Они снимают потому, что у них горе-инженеры внутри привода пустили прыскалку воды, вот она оттуда к ним внутрь и сочится.
Я механизм не разбирал, т.к. смазка была с водой и ржавчина совсем в другой части - видно на фото. Шестерёнка большая и ось с червяком моторчика были в чистой заводской смазке.
Я сторонник подхода: не мешай работать тому, что итак хорошо работает. Поэтому ничего не разбирал.
И что такое дихлорэтан? Где его искать, в каких магазинах?

когда я продавал плату однокулбнику в Питер, при разборе механизм был в какой-то ржавой слизи, так что рекомендую владельцам "неседанов" провести профилактическую чистку и герметизацию платы

vvv
Сорри, вода как раз там и попадала, наверняка.
Механику не разбирал, просто почистил от ржавой смеси воды со смазкой.
Теперь задумался как бы это дело разобрать...

Может кто разбирал механическую часть и направит сразу на путь истинный???

Avensis GT-T
У меня было аналогичное авнище, вычистил, зачистил ржавчину шкуркой и отмочил в ВД-40.

Дихлорэтан продают в магазинах радиодеталей. В маленьких стеклянных пузырьках. Стоит недорого. Погугли.
Есть еще трихлорэтан. Отличается желтоватым цветом. В обычной продаже не видел. На заводах и НИИ бывает. Ваще жутко клеящая штука для пластиков.

Шкуркой лучше не зачищать ось. Она все-таки оцинкована, как миниум. Лучше отмочить WD-кой или аналогами. Я помнится замачивал недели три, если не больше. Или в газированном напитке. Лучше в "Миринде" Небольшие, оставшиеся очаги аккуратно зачистить очень мелкой шкуркой. Можно пастой ГОИ полирнуть. Аналогично внутреннюю часть направляющей трубки. Даже если она пластиковая. Обильно смазать и собрать.
Сильно зачистив шкуркой, получим голый незащищенный металл, который будет ржаветь в несколько раз сильнее прежнего.

vvv
Так ты разбирал механическую часть?
И снимал ось привода поводка?? Тогда можно поподробней, где начать, что подцепить, как поддеть и прочее.
Как можно более доступным языком. А то я его покрутил, аккуратненько поподдевал детали - ничего никуда не сдвинулось.
Ломать, естесствено, ничего не стал.
Не в службу, а в дружбу - поподробнее по разбору механизма. Можно скачать фотки из моего альбома в большом разрешении, на них нарисовать что куда и зачем и выложить)))

не, на Авенсисе не разбирал. На других авто или стопорная скоба сверху оси, где резьба, стояла или ось, где шестеренка, упиралась в заднюю крышку корпуса. В первом случае - снимается стопорная шайба, потом шайба обычная, потом резиновый уплотнитель. Во втором - снимается весь механизм, потом ось с напресованной шестерней выбивается через мягкую проставку или гайку на резьбу накрутить, чтобы витки резьбы не смять. Во втором случае уплотнитель - два латунных сегмента, обернутых вокруг оси.

Я свой привод стеклоочистителя разбирал полностью, так колено с осью (на твоей фотке с надписью "термопаста" его видно почти полностью) вытаскивалось безо всяких заеданий.
Чтобы вытолкнуть шестерню (а она может идти с трудом), используй отверстие с обратной стороны корпуса.
На моём приводе вал мотора буквально прикипел к бронзовой втулке (шарик с отверстием) и мне пришлось загибать лепестки стопорного кольца, иначе вытащить не смог.
Благо, что лепестки не сломались и впоследствии загнулись обратно и стали на место.

Stanger
попробую сделать, как ты написал.
Но я в маханических работах не такой спец))) Всё-таки IT-шнеГ
Перепаять конденсаторы на материнской плате или как здесь транзистор-тиристор - это запросто)))
Если всё получится, создам ещё один фотоотчёт. Главное, чтобы камера под рукой оказалась)))
А стопорное кольцо я никакое не видел... Потому и не стал ничего сильно дёргать. Оно вообще где спрятано?
И отверстие с другой стороны - это имеется ввиду где плата??? Его хорошо видно на рисунке про провода???
А то глупо будет, починив электрическую часть, наикнуть с неумения механическую

Будущую неделю буду в Питере, может есть кто-нибудь из местных, кто разбирал и готов просто помочь???

ustass
Рогофф - мудрил со своим дворником)) что то. так же работал на постоянку. он купил плату вроде б/у и усе.

Дык я тоже вроде как IT-шнег-ом был, да и щас ещё остаюсь им, хотя год как перешёл в разряд руководителей



Оно находится между корпусом привода и мотором. Но если у тебя со втулкой всё в порядке (а ты поймёшь это, пальцами покрутив червячный вал мотора),
то и стопорным кольцом не стоит забивать голову. А вот втулку смазать не помешает.


Если не ошибаюсь (ремонтировал свой привод в 2010 году), то да, как раз на фотке с надписью "Так провода укладывать НЕ НАДО!".
Да там наверное и нет других отверстий

Я в Питере, если подъедешь ко мне, то готов помочь!
мой тел: +7 (911) 09 666 08,
территориально метро Дыбенко - Ломоносовская.

и у меня беда, здравствуйте всем всегда! в ноябре купил тойотку, в январе поехал уже в евроавто менять моторчик. 4 руб. и рупь за замену. два месяца, и повторяется история. отключил, езжу без щетки задней. моторчик лежит. второй стоит. не работает. верней работает, но как сам хочет. прошу помощи. сам киришский, в питере бываю нередко.

СанВан
А что тебе мешает самому отремонтировать?
На родине детальки ещё дешевле.
Рублей 200-300 обойдётся всё удовольствие, включая тиристор, транзистор, термопасту и клей. Даже может и со смазкой и с силиконом))) Но это наверняка есть и так в наличии)))
Перечень совместимых компонентов - по ссылкам в первом посте.